作者姓名: 胡思

截至 11 月 28 日，大埔宏福苑大火已奪走 128 人生命、79 人受傷，逾 200 人下落未明。這不是天災，而是制度鬆散與工程失守的惡果。這場火災之所以成為悲劇，關鍵在於外牆窗邊那層發泡膠板。原意是為防玻璃窗因工程受損，但其易燃本質，卻令整座大樓暴露在極高風險之下。

根據官方初步調查：棚網保護網具阻燃性，問題在窗門周邊的發泡膠板高度易燃。宏昌閣低層圍網首先起火，火勢沿外牆直上，迅速波及多層。高溫令玻璃爆裂，火舌與濃煙從外牆倒灌入室內，形成多點同時起火。竹棚在高溫下燒斷，墮落時再點燃其他棚網，出口受阻，消防車梯難以靠近。火場溫度極高，死灰復燃不斷，救援進度一再受阻。整個過程，是可燃物料點燃連環效應的縮影。

發泡膠的危險，行內早已心知肚明。燃點低，冒煙毒，遇火便瘋狂蔓延。問題不是不知道，而是無人負責統籌風險。香港的外牆維修工程規管多年鬆散，只求程序齊備，未把物料安全視作核心。承建商按慣常做法施工，管理處按最低標準批核，各部門以自身範圍為限，沒有人看整體。制度一旦有縫，危險便從縫裏鑽出來。

2017 年倫敦格倫費爾大火，早已指出外牆可燃物是高樓的致命弱點。英國事後痛定思痛，全面收緊規例，強制拆除問題覆層。八年過去，香港卻仍未堵塞同類漏洞。安全文化不是口號，而是要在制度上封死所有可燃物的可能。只要窗邊仍允許貼上發泡膠，再多檢討也只是紙上工程。

宏福苑大火不止是香港的警號，也是全球高密度城市的警號。要避免悲劇重演，關鍵在於全面檢視制度，讓事實說話。香港應成立一個由國際消防工程、建築安全與風險科學專家組成的獨立調查委員會，公開查明火災成因、規管缺口與物料政策，提出可在本地與其他城市採用的改革方案。這不單是要追究責任，更為了阻止悲劇重演。

火勢終於撲滅，制度的火仍在燒。歷史已兩度示警，若仍不汲取教訓，代價只會更沉重。

#香港 #大埔火災 #建築安全 #消防 #Column

十一月的曼徹斯特，滿街的黃色巴士成了新象徵。這不只是換承辦商，而是城市重新定義了什麼是公共交通。自1986年私營化以來，英國各地的巴士系統支離破碎，票價混亂，轉乘不便。曼城卻用一場名為「蜜蜂網絡」（Bee Network）的改革，證明交通也能回到為人服務的初心。

大曼城市長貝安德（Andy Burnham）主導的這場變革，從2023年在Bolton與Wigan試行，到2025年初全面覆蓋整個大曼城。政府重新掌握路線與票價的主導權，巴士仍由私人公司營運，但必須遵照特許合約與統一標準。整個城市的公共交通首次以一個品牌、一張票、一套系統運作。黃色車身不僅是標誌，更代表治理邏輯的轉向。

乘客的感受最直接。以往從郊區乘巴士轉輕鐵進城，需分買兩張票，花費約 £6。如今只需拍卡出入站，系統會自動計算最優惠票價。六十分鐘內轉乘巴士仍只收 £2，兒童票 £1。對每日通勤的家庭來說，每週交通開支由 £35 降至 £20 左右。這不是政府撒錢，而是以整合代替重複，以規劃取代競爭。提升效率、節省金錢。

便利也同樣明顯。過去乘客要弄清哪間公司營運哪條線，如今一張卡走遍全區。輕鐵與巴士共用支付系統，自動紀錄、透明結算，轉乘不再繁瑣。市民重新感受到城市的連續性。車站、路線與時刻表不再屬於不同公司，而是共同編織的公共網絡。

未來的藍圖更雄心勃勃。地方鐵路預定在 2030 年前全面納入蜜蜂網絡，實現全區一票通行。貝安德正推動市中心地底隧道計劃，讓輕鐵與鐵路在地底行駛，減輕地面擁擠，同時強化機場與新住宅區的聯繫。若成事的話，大曼城的交通不僅連成一體，更將形成全國首個真正意義上的「一城一網」。

蜜蜂網絡的成功，顯示公營與效率並不矛盾。當地方政府有決心、有願景，市場的力量可以被導向公共利益。這場改革讓曼徹斯特不只是交通更順暢，更重拾了城市的整體感。英國其他城市若要重建連結與公平，應當以曼城為鑑，讓公共交通再度成為城市的脈搏。

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英國將在北威爾斯興建三座小型模組化核電站 (SMR)，這是英國多年來規劃中的一步，但真正落地的決定仍然意義重大。風能與太陽能已成為英國能源轉型的核心，近年發展迅速，造價大幅下降，發電量亦屢創新高。然而，一個以可再生能源為主的電力系統，仍需要某種形式的長時段、全天候基礎電力來支撐，而 SMR 的角色正正在此。這三座反應堆不是為了取代風光，而是為了讓風光可以更穩定地成為主角。

可再生能源的限制不是理念，而是物理。冬季缺乏日照、連續低風期可能長達多日，寒潮時負荷在黃昏急速上升，這些情況都要求電網具備能連續運行、可提供慣性與電壓支撐的底層電力。電池適合短時段調節，但成本要支撐多日並不現實；抽水蓄能受地形限制；氫氣儲能尚未成熟。這不是否定可再生能源，而是說明英國需要一個可靠的「穩定層」，讓風光可以放心佔據七成甚至以上的長期電力結構。

在這個格局裏，SMR 的作用是把核電從十年一座的大型工程，變成五年可複製的模組。它可以在退役發電站的舊址快速落地，接上既有電網，不需大規模改動；它可以分散部署，讓電力系統在不同區域都具備穩定支點。北威爾斯的三座 SMR，是英國重塑能源基礎的一部分，是讓可再生能源更可依賴、更具彈性的關鍵配套。

全球 SMR 設計雖多，但真正具體量產前景的只有少數幾款。美國通用電氣 的 BWRX-300 設計最簡潔，工程界普遍視為最有成本突破能力的方案。英國勞斯萊斯的 SMR 採用壓水式反應堆，設計保守但符合既有監管與運維體系，模組化程度高，亦較易獲歐洲及中東市場接受。中國核工的 ACP100（玲龍一號）是目前全球第一個投產的 SMR，成熟度最高，但出口受到政治因素限制。美國西屋電氣 的 AP300 安全穩定，但模組化程度較弱；韓國 SMART 系列技術底子強，但缺乏國內市場支持，難以形成規模。

以工程觀點看，通用電氣最具突破性，但以國際市場與監管可行性看，勞斯萊斯則最具出口潛力，尤其對歐洲、中東、南美具有吸引力；以成熟度看，中國走在最前。英國最終選擇勞斯萊斯，並非因為它在每個指標上最頂尖，而是它與英國的體系、供應鏈和能源策略最貼合。壓水式反應堆正好與英國熟悉的監管框架一致，而勞斯萊斯又承諾在本地建模組化工廠，使 SMR 成為可出口的英國產品，為產業創造新空間。

當然，SMR 的限制亦不能忽略。即使全球全速推進，到 2050 年也只可能建成二三百座，只佔全球電力 2% 至 4%，無法成為主力。它的重要性不在份量，而在位置：它位於可再生能源與電網之間，補上最後那段最難維持的基礎負載，令整個系統更穩更可靠。

北威爾斯的三座 SMR，是英國能源改革的一個起點，是為了讓風能與太陽能在未來佔更大比重時，可以站在更穩固的地基上。這一步務實、穩健，也為英國留下了一條可能的出口之路。可再生能源將繼續成為主角，而 SMR 將成為讓主角發揮得更好的那一道支撐。

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英國過冬，家家戶戶仍依賴天然氣熱水爐。點火、加熱、送暖，是沿用了半個世紀的模式。但取暖其實毋須燃燒燃料。熱泵利用物理循環，把室外熱量搬進屋內；原理與冷氣機相反。因為是搬運而非燃燒，其效率可達三至四倍，而現代天然氣熱水爐的效率只有約九成，兩者分別差天共地。

英國要達成淨零，住宅供暖是無法迴避的一環。天然氣供暖每年排放逾一億噸二氧化碳，佔全國排放的六分之一。天然氣是化石燃料，燃燒時必然產生溫室氣體；電力則不同，愈來愈多來自風電與太陽能，可逐步走向零碳。取暖從燃氣轉向電力，是能源系統邁向低碳的自然延伸，而熱泵正好契合這一方向。

政府政策亦已明確：透過 Boiler Upgrade Scheme (BUS) 提供最高 £7500 補貼，協助家庭安裝熱泵；最近更增設 £2500 空氣對空氣熱泵補貼，讓需要冷暖兼備的住戶有更多選擇。過去令家庭卻步的，是初期成本；如今補貼到位，轉型門檻已大幅下降。

採用熱泵後，許多家庭第一個感受是更乾淨。熱泵無火焰、無燃燒，沒有氮氧化物排放，街道與居家空氣都立時清新起來。其次是更安全：沒有氣體洩漏，沒有爆燃風險，也不再需要每年進行燃氣安全檢查。再者是氣候層面的好處：供暖轉向電力後，每個家庭都在直接減少碳排，實實在在為減慢全球暖化作出貢獻。

對用家來說，最重要的仍是運作成本。熱泵使用本地生產的電力，取暖費不再受國際天然氣價格牽動；停用天然氣後，更不用再支付日費 (standing charge)，帳單更簡單。若配合智能電價，每年可節省約三百鎊。累積多年，差距愈來愈明顯，這是真實可見的長遠效益。

熱泵是未來供暖的標準。它把效率、清潔、安全與經濟性結合起來。早買早享受，在能源轉型加速的年代，主動踏出一步，遠比等待改變更合乎理性。

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