作者姓名: 胡思

回流香港的挑戰與準備

近月愈來愈多移英港人萌生去意,原本計劃在英國落地生根,卻因生活、子女、工作等種種因素,又或因移民政策反覆收緊,部分人無法滿足新要求,成為壓倒駱駝的最後一根稻草。走得不易,回頭更難。離開幾年,人變了,習慣變了,香港也變了;一旦回流,各種落差便接踵而來。

第一道難題,是住。許多港人住在倫敦以外,房價便宜,空間充裕。三四房的獨立屋或半獨立屋,前後花園、車房與車位兼備;孩子有獨立房間,儲物從無缺口。賣掉英國的房子,即使套現可觀,換到香港往往只是一個細小單位。樓市雖然回落,但每呎價格依然高企,空間急速收縮,家具要割愛,雜物要清走,連生活節奏也要重新調整。

教育是一道深溝。孩子在英國浸淫英語,能力突飛猛進;但數學往往落後本地同齡人,中文更可能荒廢多年。回港後便要急起直追。國際學校學費高昂難以負擔;本地學校節奏急促、要求全面,語文與課業壓力皆不輕。

工作挑戰更是現實。英國最低工資較高,基層工也能維持生活;香港法定最低工資只有英國的三分之一。若回流後仍從事非技術工種,薪酬倒退幾乎注定。加上職場文化截然不同,本港節奏急、工時長、競爭強,英國經驗未必能直接轉化,重新適應不比初到英國容易。

生活方式的落差同樣明顯。在英國,開車出城、看海、到郊區購物,是許多家庭的日常;在香港,車牌昂貴、車位緊絀、道路擠塞,擁車成本驚人,駕車不再是享受,而是負擔。幸而本港公共交通四通八達、班次密集,只要不迷戀駕車,日常生活仍算方便。

最後,是人情與連結。幾年來在英國建立的鄰里關係、學校社群、新朋友,早已成為生活一部分。回流香港不但要重建社交圈,也要重新適應城市的密度與節奏。那些在異地共過寒冬、看着孩子一同成長的朋友,突然遠在千里之外,這份距離,着實不易消化。

回流不是失敗,只是另一種選擇。每個選擇都有代價,也有重量。若你正準備踏上回程之路,願你有心理準備,也有重新開始的勇氣。祝各位好運。

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調低熱水爐水溫可慳一大筆

在英國,大部分家庭依靠天然氣熱水爐提供暖氣和熱水。這部默默運轉的機器佔了家庭能源開支的一大部份,但不少人從未調校過出水溫度,長年累月白白浪費金錢,也製造了無謂的溫室氣體排放。其實,只需把流量溫度調低一點,屋內同樣暖和,開支卻能大幅下降。

政府指引清楚明確:有儲水缸的系統式熱水爐,流水溫度應設在 60°C,以防止退伍軍人症;而即熱式熱水爐 (combi boiler) 沒有水缸,風險低,熱水溫度也可調得更低,例如 55°C。一般住家出現退伍軍人症的風險本來就不高,更何況香港人習慣每天洗澡,用水頻繁,熱水不會長期留在水管中。真正高風險的反而是寫字樓、商場、酒店等大型建築,因為管線複雜,用水模式不均勻,最容易出現滯水。

不少人以為調低流量溫度會令室內不夠暖,這其實是一種錯覺。對大部分英國住宅而言,55°C 至 60°C 的暖氣出水已足以應付日常需要。若隔熱太差或散熱器過細,少數情況下可能覺得不暖,但只需把旋鈕調高即可,不存在任何風險。

為何不少熱水爐旋鈕會有一個「e」,通常設在約 67°C 呢?這是舊年代的「經濟模式」標記,基於非冷凝式熱水爐的思路:用高溫快速加熱,再靠恆溫器停機,認為「高溫開、快快停」比較省氣。但現代熱水爐大多是冷凝式,回水溫度足夠低,就能把廢氣中的熱吸回來,提高效率。因此 67°C 的「e」在今天已不合時宜。

更現實的原因是,氣體工程師年度檢查時往往會把流量溫度調高,讓散熱器更快升溫,方便檢查;做完後卻經常忘記調回。結果不少家庭誤以為高溫才是「正確設定」,年年因此多燒不少天然氣。

調整方法極簡單:伸手調旋鈕即可。一般熱水爐面板上會分開「暖氣」和「熱水」兩個溫度設定。把暖氣調到約 55°C 或 60°C,熱水按個人需要再微調即可,隨時可還原。

節省有多少?以典型三房英國家庭計算,把暖氣流量溫度由 67°C 調低至 55°C,保守估計燃氣使用量可減約 6% 至 10%。若全年燃氣開支約 1,000 鎊,即可每年慳回約 60 至 100 鎊;用氣愈多,節省愈可觀。配合合適的暖氣時間表和房間溫度設定,實際節省還可以更高,而室內體感溫度卻無明顯差別。

談取暖還不得不提 TRV(恆溫式暖氣閥)。不少人摸著散熱器覺得不暖,便把 TRV 調到 5,以為愈高愈暖。其實 TRV 的數字是房間的目標溫度,3 度約等於 20°C,已足夠舒適。散熱器偶爾不熱,不代表暖氣沒開,很可能是房間已達標,或熱水爐按時間表暫停。散熱器並非要整天燙手,那只會浪費能源。

雖然本文談的是如何把天然氣熱水爐用得更高效,但從長遠看,熱泵仍然是更好的取暖和熱水方案。天然氣熱水爐最高效率約九成,而熱泵能做到三至四倍,用同一度電輸出更多熱量,效率遠勝傳統設備。

調低旋鈕,不改習慣、不減溫暖,卻能省錢、省氣、省排放。如果千萬家庭都願意把流量溫度降一點,整個國家的用氣量都會明顯下降,而你的冬天亦會一樣暖,只是更省錢,亦為保護地球作出貢獻。

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彈性素食:在享受與健康及氣候之間找一條生路

紅肉吃得多,身體先受。心血管疾病、腸癌、糖尿病,都與高脂肪、高熱量的肉類有關。把紅肉減少,蔬菜、豆類、果仁增加,腸道順暢,血脂下降,代謝改善。不用清盤革命,只需調整份量,身體便有回應。

對自己好,也對地球好。按聯合國與多項大型研究,畜牧業佔全球排放高達兩成。牛羊排甲烷,飼料需土地,森林被砍作放牧,水源被佔用,生態被破壞。每一塊牛排,都牽動森林、能源與碳排。在暖化急升的年代,吃什麼已不只是飲食選擇,更是地球承受力的試金石。

但飲食牽涉家庭、文化與味覺,要一刀切茹素並不容易。許多人也不願放棄肉食的快感。於是,「彈性素食」(flexitarian) 便成為折衷之道。不用放棄,而是調整;不用禁絕,而是減量;不反對享受,而是讓享受不再成為健康與氣候的重擔。

彈性素食的光譜很寬。有些人每天一兩餐素;有些人每週一兩天素;有些戒紅肉但仍吃雞與魚;有些吃魚不吃肉,即魚素(pescatarian);有些吃蛋奶不吃肉,即素食(vegetarian);再上一步,是不碰任何動物產品,即純素(vegan)。每人可在其中找自己的位置,不必強迫自己,也不用標籤他人。

改變最好由小開始。紅肉減半,雞魚作替,豆腐、菇菌補蛋白。若能做到一日一餐素,已是貢獻;若做到每週兩天素,效果更大。核心一句:保留享受,但減輕代價,是成熟的表現。

英國近年變化尤其明顯。絕大多數餐廳都有素食選項,從咖啡店到連鎖店皆然。街頭市場與超市亦充滿植物基食品。素食已不再是小眾,而是主流的一部分。這種做法若能向全世界蔓延,肉類需求便會逐步下降,排放自然隨之減少。

真正的挑戰,不在於素食本身,而在於我們能否鬆開慣性,給自己開一條新路。食物入口,是享受,也是責任。願意少吃一點肉,就是為身體爭一口氣,也為地球爭一口氣。

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洗碗機的理性選擇

在英國,大部分家庭都有洗碗機,而且每日使用;不少港人更戲稱為「家庭和諧器」。可惜仍有不少香港人來到英國後依然堅持手洗,以為「自己洗先乾淨」。結果既辛苦,又浪費,更與英國的生活成本結構完全不符。

先講食水。英國的水費昂貴,約為香港的五倍。手洗一次要用去 30–40 公升清水,冬天還要先把冷水放走才有熱水。反之,一部 A 級洗碗機整個 cycle 只需 9–12 公升。每日手洗比機洗多浪費 20–30 公升,一年額外的水費輕易達數十英鎊。在英國,手洗碗碟只會將錢白白倒進渠裡。

再說能源。用多了熱水自然也用多了天然氣或電力,而且手洗時水溫一下便降,太熱又燙手,只能以溫水勉強沖走油污,既耗能又效果欠佳。洗碗機則能長時間維持 60°C 以上,高溫配合強力水流循環,殺菌、除油都比手洗徹底。坊間以為「機洗唔乾淨」,其實只是舊觀念,機器的清潔能力遠比幾個回合的手洗可靠。

另一個根深蒂固的迷思,是以為碗碟入機前一定要先沖乾淨。其實完全不需要。洗碗錠內的酵素原本就是設計來分解油污,只需刮走碗上的大塊殘渣即可,不必用水沖。若果覺得不夠清潔的話,應該在洗碗碟機的預洗 (Pre-wash) 格或直接在機中加入少量洗碗粉或液體。讓初段的水流先軟化污漬,主洗時便能更徹底。

時間亦是一項成本。手洗一餐碟,洗、沖、抹、放至少十多分鐘;每日兩餐,一星期便是一個半小時。洗碗機則是放好碗碟、按鍵、離開,真正釋放的不是水電,而是生活本身。家務最容易引起爭拗,機器替人接手,自然少了無謂的火氣,這也是洗碗機被稱為「家庭和諧器」的原因。

要讓洗碗機發揮最大效能,保養其實並不複雜。在水質偏硬的地區,每三個月一次除垢能保持加熱效率。除此之外無需多做什麼,洗碗機本來就是要讓生活變得更輕鬆。

環保從日常做起。廚房是家庭用水的大戶,若全國家庭都由手洗改為機洗,節省的水電足以抵消部分工業排放。洗碗機不是奢侈,而是理性;手洗不是勤力,而是固執。在英國,水費、電費、時間都昂貴,把碗碟交回給機械,是最划算、最文明的生活方式。

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英國稅制的複雜性與挑戰

香港以稅制簡單馳名世界,但前宗主國英國卻走上一條完全相反的道路。英國財政研究所(IFS)批評,最新預算案非但沒有簡化稅制,反而令系統更破碎、更難理解,也更難判斷誰最終承擔稅負。

先看所得稅。英國現行稅率本已三段分明:20%、40%、45%。多年來,薪金、租金、利息皆按相同稅階遞進,雖不盡理想,但至少算式簡單。新制卻把租金、利息與股息一律加徵 2%,薪金與退休金則不受影響,而資本增值稅(CGT)仍維持原有兩級。表面只是微調,但英國所得稅不是按收入種類各自計算,而是按「總收入」逐層填滿稅階。一旦某種收入加稅,整套層級亦隨之移動,計算自然越算越亂。

以一例足見其亂:某人薪金 £40k,另有 £20k 的租金、利息與股息。總收入 £60k,薪金先佔滿基本稅階,於是這 £20k 要被拆成兩段:落在基本稅階的按 20%+2%,落在高稅階的按 40%+2%。利息更添變數,因為儲蓄免稅額要視總收入而定,可能是 £1,000、£500,甚至 £0。收入達 £60k 時只剩 £500,要先扣免,再放回稅階重新計算。股息本身已有獨立稅率(8.75%、33.75%、39.35%),如今再統一加 2%,與其他收入交錯徵稅;CGT 又按 20% 或 24% 另行計算。結果是同一筆錢,可能要跨入數個稅階、套用多重稅率、扣減不同免稅額。連本地納稅人也算得頭昏眼花,更遑論外國投資者。

再看豪宅稅。英國原本只有市政稅 (council tax) 一種地方物業稅,雖仍以 1991 年估值為基礎,荒謬已極,但至少是一套制度。政府如今卻在舊制之外再加一重豪宅附加稅,等於同時運行兩套邏輯:舊制按過時估值,新制按市值加徵。行政成本大增,制度混亂度更大,卻不觸及真正問題。為何不趁勢全面重估,把市政稅重建成現代、清晰、反映樓價的物業稅?

稅制愈補愈碎,根源不是技術,而是政治。政客缺乏視野與勇氣,害怕觸碰深層利益,害怕得罪選民,只願推出看似輕巧卻令制度更複雜的措施。結果方向不見、原則全失,制度愈改愈亂。連基本稅務也需要專家解碼,再談吸引外資、推動增長,無異於緣木求魚。

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從大埔火災看建築安全的教訓

截至 11 月 28 日,大埔宏福苑大火已奪走 128 人生命、79 人受傷,逾 200 人下落未明。這不是天災,而是制度鬆散與工程失守的惡果。這場火災之所以成為悲劇,關鍵在於外牆窗邊那層發泡膠板。原意是為防玻璃窗因工程受損,但其易燃本質,卻令整座大樓暴露在極高風險之下。

根據官方初步調查:棚網保護網具阻燃性,問題在窗門周邊的發泡膠板高度易燃。宏昌閣低層圍網首先起火,火勢沿外牆直上,迅速波及多層。高溫令玻璃爆裂,火舌與濃煙從外牆倒灌入室內,形成多點同時起火。竹棚在高溫下燒斷,墮落時再點燃其他棚網,出口受阻,消防車梯難以靠近。火場溫度極高,死灰復燃不斷,救援進度一再受阻。整個過程,是可燃物料點燃連環效應的縮影。

發泡膠的危險,行內早已心知肚明。燃點低,冒煙毒,遇火便瘋狂蔓延。問題不是不知道,而是無人負責統籌風險。香港的外牆維修工程規管多年鬆散,只求程序齊備,未把物料安全視作核心。承建商按慣常做法施工,管理處按最低標準批核,各部門以自身範圍為限,沒有人看整體。制度一旦有縫,危險便從縫裏鑽出來。

2017 年倫敦格倫費爾大火,早已指出外牆可燃物是高樓的致命弱點。英國事後痛定思痛,全面收緊規例,強制拆除問題覆層。八年過去,香港卻仍未堵塞同類漏洞。安全文化不是口號,而是要在制度上封死所有可燃物的可能。只要窗邊仍允許貼上發泡膠,再多檢討也只是紙上工程。

宏福苑大火不止是香港的警號,也是全球高密度城市的警號。要避免悲劇重演,關鍵在於全面檢視制度,讓事實說話。香港應成立一個由國際消防工程、建築安全與風險科學專家組成的獨立調查委員會,公開查明火災成因、規管缺口與物料政策,提出可在本地與其他城市採用的改革方案。這不單是要追究責任,更為了阻止悲劇重演。

火勢終於撲滅,制度的火仍在燒。歷史已兩度示警,若仍不汲取教訓,代價只會更沉重。

#香港 #大埔火災 #建築安全 #消防 #Column

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移英淨人數大降至廿萬,兩千港人率先回流

英國的移民周期正在急轉彎。最新數據顯示,2025 年 6 月年終的長期淨遷移急跌至 204,000 人,比前一年度的 649,000 人大降三分之二,速度之快,史無前例。

香港人也開始逆向而行。至今逾 2,000 名港人已離開英國。以 BNO 計劃累計批出逾 22 萬宗簽證、約 18 萬人抵英計,這回流暫屬小浪,但象徵一個新現實:原本最穩定的一群,也開始猶疑了。

猶疑從何而來?生活成本固然其一,但政策不確定性更叫人寢食難安。政府剛發布的移民白皮書,把 B2 英語要求、£12,570 收入門檻等當年沒有的條件,強加於已在英的港人頭上。規則一直變,家庭難以落實長遠計劃。對不少正在續簽或申請的人來說,「未來還會否再加門檻」成了新的憂慮。

移民急降,也帶來財政後果。英國財政責任辦公室(OBR)一貫指出:較高的淨移民,一般有助於改善公共財政,因移民多屬工作年齡,納稅多、用服務少。淨移民如今從六十多萬驟降至廿萬,意味勞動人口減少,稅基收縮,財政壓力反向增加。

若非移民大減,財相李韻晴昨日也無須破壞選舉承諾,大幅加稅。人口少了,收入自然跟著少;財政靠加稅支撐,這是因果,不是巧合。

問題來到核心:當淨遷移退至廿萬、回流已開始、財政因人口減少而收縮,英國是否仍需要把移民政策越收越緊呢?

在可見的將來,英國仍需面對勞動力短缺、醫護欠人、人口老化等問題,財政捉襟見肘,答案已擺在眼前:移民不是問題,而是解決問題的方法。將移民門檻推得愈高,只會令稅基收得愈窄,財赤愈擴大,社會問題愈無力化解。

移英潮退、回流初現、移民政策卻繼續收緊。若不改變政策方向的話,英國終須付出更長遠、更沉重的代價。

#英國 #移民 #香港 #公共財政 #Column

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英國樓宇霉菌問題的根源

英國樓愛發霉,並不是倒霉,而是建築老化、能源昂貴與生活習慣三者長期錯位的結果。霉菌長在牆上,也長在制度的縫隙裏。

英國大量住宅建於上世紀甚至更早年代,原本依賴縫隙與煙囪換氣。當年沒有密封窗,濕氣自然散走。後來為提升保溫,全國換上雙層窗與密封門,熱量留住了,但通風被截斷。冬天來臨,住戶關窗避寒,有些家庭更因能源費昂貴而長期不開暖氣,牆身變得冰冷。暖濕空氣遇到冷牆便凝結,濕漬久不乾,霉菌便在窗框、角落和衣櫃背後悄然繁殖。

Awaab Ishak 的悲劇,是英國社會最不願面對的鏡子。這名兩歲孩子因長期吸入霉菌而死亡,家屬多次求助卻無人理會。這不是自然現象,而是公營房屋失修、地方政府財政緊逼與管理失效共同造成的後果。當最弱勢的人最難保持乾爽,潮濕已不再是天氣問題,而是不平等的延伸。

冬季為霉菌提供最佳條件。英國冬天潮濕寒冷,又常有突如其來的雨,戶外晾衣幾乎不可能,居民只好把濕衣掛滿室內。但在低溫、缺乏通風的環境下,晾一批衣物等同往屋內倒入幾升水,濕度一夜飆升。許多人以為乾衣機耗電貴,因而避之則吉;但這念頭早已過時。熱泵式乾衣機效率極高,一次烘乾約用 0.7–1.0 kWh,以現行電價計只需約 20–30 便士,相對舊式冷凝式乾衣機便宜得多。有人會選用抽濕機,雖然比不用好,但時間長且房間很難長期關密,效率始終不及熱泵式乾衣機。

另一方面,通風是英國最容易被忽略的一環。冬天關窗是自然反應,但通風口不能堵塞。很多住戶為了保暖,把 trickle vent 或門上的小通氣孔塞住,令濕氣完全被困在屋內。其實,保溫本身不會造成霉菌,只要適當使用暖氣和保持空氣流動,良好保溫反而有助減少冷凝。問題往往出在兩件事同時發生:不開暖氣、又封住通風。

至於結構性對策,歐洲愈來愈普及的 MVHR(Mechanical Ventilation with Heat Recovery,機械式熱回收通風)值得留意。它能在換氣時保留室內熱量,只把濕氣排走,既減少熱能流失,又保持空氣乾爽,是長遠的正路。但在英國,這套技術普及緩慢,政策亦未大力推動。

英國樓愛發霉,並不是宿命,而是錯誤組合的副產品:房子愈密、供暖愈貴、生活方式卻未更新。若能保持適當供暖、不堵塞通風口、使用乾衣機,霉菌大可遏止。治霉的關鍵不是多買除霉劑,而是讓濕氣有路走,讓牆體不再冰冷,讓居住者能夠舒適生活。

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貨櫃碼頭衰落,是香港城市再起的契機

香港的貨櫃吞吐量一路下滑,事實擺在眼前:從2011 年 2438 萬標箱的高峰,一直下降至去年僅剩 1369 萬,跌去近半;今年上半年更只有 658 萬。這不是偶發事件,而是長期趨勢。全球航運地圖已重畫,香港的轉口優勢不會回來。

珠三角港口全面升級後,外貿不再需要繞道香港;大型自動化碼頭效率更高,腹地更廣,物流成本比香港低。航運公司為降低成本,愈來愈集中南沙、鹽田等巨型港區。香港地少路窄,集疏運力不足,吞吐量自然被邊緣化。港口年年下跌,不是管理問題,而是國際分工改變,宿命難逆。

如何葵涌貨櫃碼頭的利用率只得六成多,而且仍在下滑。吞吐量愈低,每個貨櫃的邊際成本愈高,長期維持全面運作已不合時宜。與其守着昔日繁榮的幻影,不如面對現實,把土地交回城市,利用衰落轉型。

葵涌碼頭的地勢平坦、土地連貫、水電道路齊全,三號幹線和三條鐵路(東涌綫、荃灣綫、東西綫)近在咫尺。這種大面積可開發的市區土地,在香港罕如鳳毛麟角,若只為守一個不再必要的轉口港而讓珍貴的市區土地閒置,是對城市未來的浪費。

因此,政府必須與碼頭營運商商討,收回部份土地並重新規劃作住宅、科研、商貿及社區配套之用。這不僅能供應土地,更是環境的勝利。城市若能在有效運用現成資源,就毋須在新發展區開山闢石,大建公路鐵路,更無須花萬億填海建造人工島。與其擴張,不如善用眼前已存在、且基建完善的黃金地段,把發展壓力移回市區,減少通勤距離,讓香港變得更緊湊、更環保。

世界不少港口城市,如鹿特丹、漢堡、倫敦等,都曾把老港區退役改造成新市鎮,從衰落的舊產業中找到新的城市生命。香港今日正處於同一十字路口。貨櫃碼頭的跌勢,是全球趨勢,不會逆轉;但土地的未來,仍在主事官員的手裡。讓香港從舊物流邏輯中解放,重建一個更合理、更永續的城市版圖。

#香港 #貨櫃碼頭 #城市規劃 #土地供應 #Column

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蜜蜂網絡:曼城示範公共交通的新可能

十一月的曼徹斯特,滿街的黃色巴士成了新象徵。這不只是換承辦商,而是城市重新定義了什麼是公共交通。自1986年私營化以來,英國各地的巴士系統支離破碎,票價混亂,轉乘不便。曼城卻用一場名為「蜜蜂網絡」(Bee Network)的改革,證明交通也能回到為人服務的初心。

大曼城市長貝安德(Andy Burnham)主導的這場變革,從2023年在Bolton與Wigan試行,到2025年初全面覆蓋整個大曼城。政府重新掌握路線與票價的主導權,巴士仍由私人公司營運,但必須遵照特許合約與統一標準。整個城市的公共交通首次以一個品牌、一張票、一套系統運作。黃色車身不僅是標誌,更代表治理邏輯的轉向。

乘客的感受最直接。以往從郊區乘巴士轉輕鐵進城,需分買兩張票,花費約 £6。如今只需拍卡出入站,系統會自動計算最優惠票價。六十分鐘內轉乘巴士仍只收 £2,兒童票 £1。對每日通勤的家庭來說,每週交通開支由 £35 降至 £20 左右。這不是政府撒錢,而是以整合代替重複,以規劃取代競爭。提升效率、節省金錢。

便利也同樣明顯。過去乘客要弄清哪間公司營運哪條線,如今一張卡走遍全區。輕鐵與巴士共用支付系統,自動紀錄、透明結算,轉乘不再繁瑣。市民重新感受到城市的連續性。車站、路線與時刻表不再屬於不同公司,而是共同編織的公共網絡。

未來的藍圖更雄心勃勃。地方鐵路預定在 2030 年前全面納入蜜蜂網絡,實現全區一票通行。貝安德正推動市中心地底隧道計劃,讓輕鐵與鐵路在地底行駛,減輕地面擁擠,同時強化機場與新住宅區的聯繫。若成事的話,大曼城的交通不僅連成一體,更將形成全國首個真正意義上的「一城一網」。

蜜蜂網絡的成功,顯示公營與效率並不矛盾。當地方政府有決心、有願景,市場的力量可以被導向公共利益。這場改革讓曼徹斯特不只是交通更順暢,更重拾了城市的整體感。英國其他城市若要重建連結與公平,應當以曼城為鑑,讓公共交通再度成為城市的脈搏。

#英國 #曼徹斯特 #交通 #BeeNetwork #Column

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