作者姓名: 胡思

沙地阿拉伯的太陽能發展邏輯

沙地阿拉伯是全球第一大石油出口國、第二大原油生產國。它的核心優勢,從來不只在於油多,更在於油平。業界普遍估算,沙地原油的生產成本約為每桶 8–10 美元;作為對照,美國頁岩油的成本一般高達每桶 40–60 美元。放眼全球,沙地的石油幾乎是成本最低的一級。

正因如此,當沙地阿拉伯宣布在未來十多年內新增約 40 GW 太陽能裝機容量時,外界難免錯愕:既然擁有全球最便宜的石油,為何不直接燒油發電,反而要全速轉向太陽能?

答案離不開錢。

先看規模。40 GW 是甚麼概念?目前英國全國的太陽能總裝機容量約為 15 GW。換言之,沙地單一國家的新增計劃,接近兩個半英國現有太陽能的總和。這不是象徵式投資,而是一次對能源結構的重押。

問題的關鍵,在於「開採成本低」不等於「使用成本低」。石油是國際商品,售價由全球市場決定,與你抽得平不平無關。即使沙地的油只需 10 美元就能抽出來,一旦燒掉用來發電,等同放棄把這桶油出口、換取國際市場收入的機會成本。那不是省錢,而是少賺錢。

太陽能則完全不同。電站一旦建成,邊際發電成本接近零,不會消耗任何可出口的資源,也不受油價上落影響。對沙地而言,用太陽能供電,其實是把最有價值的石油,從回報最低的用途之中解放出來。

再加上一個現實因素:沙地的用電高峰集中於白天與酷熱夏季,主要來自空調需求,發電曲線與太陽能高度重疊。在這種條件下,大規模太陽能幾乎毋須依賴昂貴的長時儲能,系統成本自然進一步下降。結果是,在沙漠國家,太陽能不只是環保,而是最化算的投資。

這正是整件事的基本邏輯。沙地並非放棄石油,而是重新分配用途。石油,是最適合賣出去的商品;電力,則應該用最低成本在本地生產。當全球成本最低的產油國都作出這樣的選擇,對能源轉型仍然心存疑問的,其實只剩下還未肯算清這筆帳的人。

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窩寧頓:港人的新安樂窩

近年港人移居英國,若不選倫敦,視線往往轉向英格蘭中北部。一段時間後,一個名字在港人社群中反覆出現:窩寧頓(Warrington)。它既非旅遊城市,也非傳統移民重鎮,卻逐漸演變成被港人私下稱為「港人村」的地方。這說法並不誇張。根據地方社區組織及媒體估算,現時在窩寧頓定居的港人家庭已達數以千計,成為當地近年最顯眼的新移民群體之一。

最直接的原因仍是樓價。對多數經 BN(O) 來英、以家庭為單位的港人而言,移民不是短住,而是長期重建生活。窩寧頓的房價正好落在「可負擔而不偏遠」的位置。同一筆預算,在倫敦外圍或大型城市市區往往只夠買細單位,在這裡卻有機會購置三、四房的半獨立別墅,配套齊全,空間與穩定感俱在。對有子女的家庭來說,這是一個非常實在、亦容易理解的選擇。

地理位置,令這個選擇更具說服力。窩寧頓位處曼徹斯特與利物浦之間,既不是邊陲,也不是被動承接外溢人口的睡城。鐵路連接成熟,通勤時間可控;同時緊貼 M6 高速公路,往北往南都非常方便,對需要跨城市工作、做生意,甚至只是不想被單一城市綁死的家庭而言,靈活度很高。更重要的是,隨着北部鐵路整合計劃(NPR)逐步推進,窩寧頓有望成為交通樞紐,長遠地位有進一步提升的空間。港人看重的,往往不只是現在,而是五年、十年後的整體可達性與發展前景。

再加上城市本身的經濟結構,這裡並非只靠住宅支撐。物流、倉儲、商業及專業服務長期在此扎根,城市角色清晰,不是等待發展的空白地帶。對移民而言,這意味就業來源不會過度單一,地方公共服務亦較有延續性。移民於是更像一種相對穩健的生活與資產安排,而不只是單向的消費行為。

隨着首批港人落腳,社群效應亦自然形成。資訊開始流通,從買樓、校網、醫療登記到日常生活細節,都有人走過、有人分享。當新來者發現「這裡已有不少同路人」,心理門檻便大幅下降。久而久之,選擇窩寧頓不再需要太多說服,因為生活模式已被前人驗證過。

還有一點常被忽略:生活節奏。窩寧頓不喧鬧,也不荒涼,介乎大城與小鎮之間。治安、社區感與日常便利取得平衡,既不消耗心力,又不與主流社會脫節。對不少港人而言,移英的真正目的,正是把生活「調慢但不縮小」,而這裡恰好提供了這樣的條件。

因此,窩寧頓成為「港人村」、移英港人的安樂窩,不是因為它特別耀眼,而是因為它在關鍵指標上都剛剛好。樓價、交通、就業、社群與生活質素,沒有一項極端突出,卻合起來構成一個低風險、高確定性的落腳點。當移民從政治事件走向日常經營,這類城市,自然會被越來越多人看見。

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全球變暖下的滑雪場危機

過去一個世紀,滑雪場象徵的是冬季的穩定、自然的慷慨,以及山區經濟的命脈;今天,它們卻成了全球變暖最直觀、也最殘酷的受害者。在歐洲阿爾卑斯山,越來越多滑雪場悄然關門,不是因為經營不善,而是因為「沒有雪」已成常態。白色的山坡消失後,留下的不是轉型成功的故事,而是一座座被遺棄的「鬼城」。

法國阿爾卑斯山的低海拔滑雪場最先倒下。像 Céüze 這類歷史悠久的小型滑雪場,曾是地方社區的經濟核心,冬季為整個山谷提供工作與收入。如今,雪線逐年抬升,自然降雪不再穩定,即使動用人工造雪,也經常因氣溫不夠低而失效。造雪設備需要電力與水源,成本高昂,回報卻愈來愈不確定。結果是:地方政府不再補貼,經營者選擇止血,纜車停轉,餐廳與旅館隨之關門。

這並非孤例,而是一個結構性崩塌。滑雪場的經濟模型,建立在「冬天一定會冷」這個前提之上。當這個前提失效,整條產業鏈就會斷裂。失業首先出現在最基層:纜車操作員、雪道維修工、季節性教練;接着是酒店、民宿、餐廳和器材租賃店。山區經濟高度單一,冬季旅遊一旦消失,替代產業往往不存在,人口外流幾乎不可避免。

有人以為,這只是歐洲的問題,亞洲仍有空間。但日本與韓國的經驗,正在打破這個錯覺。日本以「粉雪」聞名世界,吸引大量海外滑雪客,但近年暖冬頻繁,開季時間延後、雪況反覆,已成業界公開的困擾。部分低海拔滑雪場必須縮短營業期,甚至全年停業。對依賴冬季旅遊的鄉郊地區而言,這不只是觀光收入下降,而是地方財政與就業結構的動搖。

韓國的情況同樣嚴峻。滑雪場多位於較低緯度和較低海拔,本就高度依賴人工造雪。氣候變暖後,適合造雪的「冷窗口」縮短,電力與水費卻節節上升。一些滑雪場需要政府支援才能勉強維持,否則便只能關閉。這些倒閉案例往往不會登上國際頭條,但對當地社區的衝擊,一點也不比阿爾卑斯山小。

值得注意的是,這場危機並非突然降臨。科學界早已指出,隨着全球平均氣溫上升,冬季降雪將呈現「更少、更不穩定」的特徵,尤其是中低海拔地區。問題不在於是否會發生,而在於何時、以多快的速度發生。滑雪場今日的倒閉,其實是多年忽視風險的延遲結算。

更諷刺的是,人工造雪本身並非長久之計。它不但耗能、耗水,還加深對寒冷氣候的依賴,形成惡性循環。當氣溫突破某個臨界點,技術也無能為力。到那時,所謂「轉型」只剩下口號,留下的只有沉沒成本與破碎社區。

滑雪場的倒閉,提醒我們全球變暖並非抽象的數據或遙遠的未來,而是正在發生的經濟與社會事件。它首先擊中邊緣地區,先奪走季節性工作,再掏空地方經濟,最後改寫人口版圖。今天消失的是雪道,明天可能是整個產業。

如果說還有一個值得深思的問題,那就是:當氣候變化已經開始重塑地貌與生計,我們是否仍然假裝這只是某些行業的「個別不幸」?滑雪場的命運,也許正是其他依賴穩定氣候的產業,未來的預演。

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英國國會議員如何進入政府?

在英國的議會制度下,行政權並非來自一個與立法機關分離的政府,而是主要從下議院抽取人手組成。這種行政與立法的融合本身並不罕見,但英國的特點在於吸納層級多、覆蓋面廣,而且高度政治化。要理解為何下議院的監察功能經常顯得吃力,必須先看清這條由首相主導的升遷與吸納階梯。

整個體系的起點是首相(Prime Minister)。首相通常是能在英國下議院取得多數支持的政黨或聯盟領袖,並非由全民直選。首相權力的核心,不在於成文法,而在於政治現實:誰能任命部長、誰能左右仕途。不過,首相並非完全不受制衡。在實務上,執政黨內通常存在更換黨魁的機制,例如黨內信任投票或領導權挑戰;而政府一旦在下議院失去信任,也可能觸發不信任動議。這些安排意味著,首相必須在一定程度上聆聽本黨 MPs 的意見與壓力,否則政治生涯隨時終結。

在首相之下,英國有一個並非必然存在、但政治象徵性甚高的職位:副首相(Deputy Prime Minister)。這個職位並非法定職位,是否設立、由誰擔任,完全取決於首相的政治需要。很多時候,英國政府其實沒有副首相;即使設立,其權力亦未必清晰。副首相可能只是首相的政治副手,用於平衡黨內派系、安撫聯合政府夥伴,或在首相暫時缺席時代為主持部分事務。換言之,副首相不是權力階梯中的必經一級,而是一個高度彈性、純屬政治安排的角色。

真正構成行政核心的,是內閣大臣(Cabinet Ministers),人數通常約二十至二十三人。內閣是政府最高決策圈,負責重大政策方向與跨部門協調。當中大部分同時是部門首長,即一般所稱的部長(Secretary of State)。在內閣之中,亦存在明顯的核心部門與次要部門之分,權力並不平均。傳統上,被視為最具份量的幾個職位包括財相(Chancellor of the Exchequer)、內相(Home Secretary)及外相(Foreign Secretary),這些人往往在預算、治安、外交與國家安全層面,對首相形成實質影響。雖然內閣理論上實行集體決策,但在現實政治中,這些資深內閣大臣的分量明顯高於其他成員。

需要釐清的是,內閣大臣與部門首長並不完全等同。確實存在少數內閣成員並不擔任任何部門首長職位,例如負責跨部門協調或議會事務的部長。反過來,也存在極少數部門首長未被首相邀請進入內閣的情況,通常是為了降低某個部門或某位部長的政治份量。這顯示,誰能入閣,最終取決於首相的政治安排,而非職銜本身。

再下一層,是國務大臣(Minister of State),人數約三十至三十五人。他們是部門內的高級副手,負責較重要、但範圍明確的政策領域,例如能源、移民或地方政府事務。這一層同樣屬於正式政府成員,必須遵守集體責任與嚴格黨紀,是行政體系的重要支柱。

再往下,是政務次官(Parliamentary Under-Secretary of State),約四十至四十五人。這是最低一級的正式官員,但依然屬於政府。他們負責更細分的政策、議會答辯與法案技術工作。政治意義在於,這通常是後座議員邁向更高級行政職位的第一級台階;一旦踏上這一步,便不再是完全自由的監察者。

以上三層——部門首長、國務大臣、政務次官——合計約九十至一百零五名 MPs,構成英國的正式政府。僅此一項,比例已高於多數成熟議會民主國家的常態。

英國最非典型之處,還在於一個非正式、卻極具政治重量的角色:國會私人秘書(Parliamentary Private Secretary,PPS)。PPS 通常約四十至五十人。他們不是部長,沒有任何行政權力,也沒有額外薪酬,只領取其 MP 的基本薪金。但在政治實踐中,PPS 被視為政府圈內人,必須支持政府投票,不能公開反對政策;一旦違反紀律,幾乎必然辭任。PPS 的真正功能,不在於行政協助,而在於忠誠測試與人才篩選。這種沒有法律地位、卻能有效吸納議員紀律的安排,在其他議會民主國家中相當罕見。

把整條階梯合併來看,在六百五十名國會議員中,合共約一百四十至一百五十人有官職或與政府綁定。換言之,超過五分之一的下議院議員,並非在監察政府,而是政府本身或準政府。必須承認,這套由下議院直接抽人組成政府的制度,確實帶來某些實際好處。行政與立法高度銜接,政府成員本身就是民選議員,必須在議會即時答辯,政策推動速度快,責任歸屬亦相對清晰。在政治穩定、多數清晰的情況下,這種安排有助提升治理效率,亦減少行政權與民意之間的距離。

但代價同樣明顯,而且是結構性的。當過多議員被吸納進行政體系,監察與制衡便會被系統性削弱;當升遷與忠誠高度掛鈎,議會獨立性便容易讓位於仕途考量;而 PPS 這類非正式角色的存在,更令行政權在不增加問責的情況下不斷擴張。制度的核心問題,不在於是否容許 MPs 當官,而在於吸納的深度與廣度是否失衡。如何在行政效率與議會獨立之間重新校準,正是這套制度長期以來最難迴避的課題。

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電動車對石油需求的現實影響

很多人仍然把電動車視為「未來科技」,認為它對石油市場的衝擊仍言之尚早。但現實已經走在前面。到 2025 年,單是當年新增的電動車,已足以令全球石油需求按年下降約 0.5%,即每年少用接近 2 億桶石油。在一個每年消耗約 380 億桶石油的世界,這不是邊緣變化,而是需求結構開始轉向的清晰訊號。

更重要的是,這種影響不會消散,只會累積。電動車不是一次性的政策刺激,而是耐用品。一輛普通汽油車,每年大約消耗 10 桶石油;當它被電動車取代,這 10 桶需求便在往後十多年持續消失。2025 年全球售出的約 2000 萬輛電動車,並非「那一年少用一些油」,而是為未來多年鎖定了一條持續下降的需求路徑。

這個轉變之所以關鍵,與石油用途的結構有直接關係。陸上運輸目前消耗全球約一半的石油,其中私家車與輕型商用車佔了最大比例,同時亦是最容易被電氣化取代的一環。電動車並不是從石油市場的邊陲開始滲透,而是直接切入其最核心、最穩定的需求來源。當這一半需求開始鬆動,整個市場的長期平衡就會被改寫。

官方情景分析亦印證了這個方向。國際能源署的評估顯示,在既有政策持續推進的情況下,到 2030 年,全球電動車車隊每年可避免約 18 億桶石油的消耗;到 2035 年,這個數字將上升至約 36 億桶。若各國已宣布的減排承諾能夠全面落實,2035 年的年度減量甚至可達 40 多億桶。

把這些數字放回整體背景,份量便一目了然。以每年約 380 億桶的全球石油需求計算,2035 年僅靠道路電動化,便足以削去接近一成的年度需求。這已不是某一年、某一地區的波動,而是對石油產業長期前景的根本挑戰。而真正的加速,很可能發生在 2035 年之後。屆時,多個主要經濟體已把政策閘門關上。歐盟與英國都已訂下時間表,禁止銷售大部分新的汽油與柴油私家車,因電動車普及而被壓低的石油需求,只會進一步加快下行。

有人會指出,航空、航運、化工仍然高度依賴石油,電動車不可能「消滅」石油。這說法本身並無錯誤,但忽略了一個更現實的問題:石油市場不需要被消滅,只要失去增長引擎,就足以改變一切。當最大、最穩定、最可預測的需求來源開始按年收縮,油價預期、投資回報與產能規劃都必然要重新計算。

因此,今天真正值得問的,已經不是「電動車將來會不會影響石油需求」,而是:當電動車已經在按年以數億桶的規模壓低需求,而且在 2035 年後還將進一步加速,為何仍有人選擇假裝這一切尚未發生。

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曼城的經濟崛起與移民吸引力

談英國經濟,很多人仍停留在倫敦一城獨大的印象,但過去二十年,真正穩定交出成績的,反而是北方的曼徹斯特(曼城)。這座曾被去工業化重創的城市,沒有靠短期刺激翻身,而是靠長年累積的制度改革、公共投資與人才培養,逐步重塑自身定位,結果是經濟增長長期跑贏全國平均,也成為近年移英港人的重要落腳點。

先看結構性變化。自 2000 年代初起,大曼城都會區的經濟規模接近倍增,就業增長、商業投資與創業活動,長期位居英國城市群前列。關鍵不在單一產業,而在多元佈局:金融與專業服務穩定擴張,媒體與創意產業逐步成形,生命科學、先進製造與數碼科技,則緊扣大學與醫療體系發展。這不是押注單一賽道,而是建立一個抗風險能力較高、可持續的城市經濟結構。

政治與治理同樣重要。自 2017 年設立直選市長後,貝安德努力不懈向中央爭取交通、技能與住房政策的下放權力,讓地方可以按自身需要配置資源。最具代表性的成果,是 Bee Network:把巴士、電車與單車路網整合為單一系統,統一票制、清晰路線、可預期班次,徹底改變多年來公共交通碎片化的問題。對市民而言,這不是宏觀政策,而是每天是否準時上班、是否負擔得起通勤的實際改善。

住房問題,正是曼城相對其他英國城市的一個關鍵優勢。與英格蘭南部多數城市不同,曼城在規劃上相對務實,近十多年市中心與內環高密度住宅持續落成,供應能跟得上人口與經濟增長。結果是相對可控的升幅。對不少移英港人而言,這意味著置業是可以計算、可以規劃的長期選擇。

城市能否留人,還取決於是否「住得下去」。不少英國城市的市中心白天熱鬧、夜晚空城,曼城卻不同。零售、餐飲、文化設施與夜間經濟高度集中,市中心真正有人居住、有生活節奏。這種緊湊而高效的都會型生活方式,對習慣香港城市密度與便利性的移民而言,適應成本明顯較低,也更容易建立歸屬感。

城市競爭力最終仍取決於人。曼城的大學群,是英國最密集、亦最具產業連結度之一。曼徹斯特大學在工程、生命科學與科研實力具國際影響力,曼徹斯特都會大學與索爾福德大學則緊貼地方產業與城市更新需要,為城市提供源源不絕的技能與專業人才。大學不是旁觀者,而是城市轉型的核心參與者。

軟實力亦不容忽視。足球不是點綴,而是城市品牌。曼聯與曼城把這座城市推上全球舞台,吸引旅遊、人流與國際投資。體育、音樂與文化產業交織,讓城市既有產業深度,也有生活溫度。

正因如此,近年不少香港人選擇在曼城落腳,並非偶然。實際社群分佈顯示,港人較多聚居於Salford、Sale 及 Altrincham 一帶,這些地區距市中心不遠,公共交通成熟,校網選擇多,房價與生活成本相對倫敦仍屬可控。更重要的是,就業機會分佈廣泛,不必全數擠進金融業,讓新移民可以按自身背景選擇路徑。

此外,大曼城的政治與社會文化,對移民向來相對友善。這不必高調標榜,但在制度設計、公共服務與社區態度上,新來者較少被視為負擔,而是城市活力的一部分。這種氛圍,對離開原有社會網絡的移民而言,影響深遠。

歸根究柢,曼城之所以吸引港人,未必因為它最光鮮,反而因為它務實。它尊重專業、重視效率,也容許向上流動。這種城市氣質,與香港其實頗為相通——也正因如此,很多人來到曼城後,不再只把這裡視為過渡之地,而是一個可以長期安身立命的城市。

#曼城 #英國經濟 #移英港人 #城市發展 #Column

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高硫燃油禁令的真實考量

2020 年航運界全面禁用高硫燃油後,氣候討論出現一個耐人尋味的反轉。近年的研究顯示,這項原本為了改善空氣質素而推行的政策,可能在短期內導致 0.05°C 的額外全球升溫。原因並不神秘。高硫燃油燃燒後產生的硫酸鹽氣溶膠能反射太陽輻射,並使海上低雲變得更明亮,長年形成一層降溫遮罩。當這層遮罩在全球範圍內被迅速移除,原本已被二氧化碳鎖定的暖化,便更直接地表現出來。

然而,這並不代表決策者忽略了科學。禁硫的核心理由從來不在氣候,而在公共衞生。高硫燃油排放的細懸浮粒子與酸性污染,對港口城市與沿岸社群的呼吸系統和心血管健康有直接而清楚的傷害。這些影響可以被量化,也可以透過政策立即避免。相比之下,0.05°C 屬於整體氣候系統層面的間接後果,難以用來為保留污染辯護。正因如此,主導規則的並非氣候部門,而是以安全與健康為本的航運監管體系,例如 國際海事組織。

正因禁硫令短期暖化效應更為明顯,近年亦出現一個看似折衷的建議:是否只在近岸和港口水域禁用高硫燃油,而容許船隻在遠洋繼續使用,以保留部分降溫效果,同時減輕沿岸健康衝擊?這個構想在紙面上合理,但在物理與制度上都站不住腳。硫酸鹽氣溶膠不會停留在外海,而會隨大氣環流在數天內擴散至沿岸甚至內陸;同時,硫最終會以沉降形式回到地表,造成酸雨與海洋表層酸化,傷害生態系統。污染並不尊重距岸界線,只在外海排硫更多只是想像。

更深層的問題,在於氣候治理的時間結構。硫的降溫屬於典型的流量效應,必須靠持續排放才能存在;二氧化碳卻是存量問題,一旦排入大氣便可累積數百年。若刻意保留高硫燃油作為氣候緩衝,只會把系統穩定建立在一種遲早要被淘汰的污染之上,並為未來埋下更劇烈的暖化反彈風險。從這個角度看,那 0.05°C 並不是禁硫造成的新暖化,而是早已存在、只是過去被遮蓋的現實。

因此,禁用高硫燃油並非科學無知,而是一個帶有清楚價值判斷的選擇。它拒絕以健康與環境為代價去延長一種脆弱的氣候幻象,也迫使社會面對真正的難題:當遮罩被移走,唯一可持續的降溫之道,只能是更快、更徹底地減少溫室氣體排放,而不是在近岸與外海之間尋找污染的灰色地帶。

#航運 #高硫燃油 #氣候變化

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改組不能成為取消選舉的藉口

英格蘭地方政治近日出現一項具深遠影響的決定。政府宣布,原定於 2026 年 5 月舉行的地方選舉中,有 29 個地方議會的選舉將延後一年,改於 2027 年舉行。理由是這些地區正進行地方政府架構重組,由原有的兩層制改為單一制議會。這項安排意味著,數百萬名選民將在原定選舉周期內失去一次投票機會,而現任議會則在沒有重新取得選民授權的情況下,繼續行使公共權力。

這並非第一次延期。此前已有 9 個地方議會的選舉因重組而押後一年。連同今次安排,部分地區實際出現連續兩個選舉周期未能投票的情況。結果是,一些原本只應任期 4 年的地方議員,實際在位時間被拉長至接近 6 年。這不是行政上的小調整,而是對民主制度中「定期問責」原則的實質削弱。

批准延期的權力集中在中央政府。根據現行法例,地方政府部長李世勳(Steve Reed)可透過附屬法例,更改個別地方議會的「普通選舉年份」。他的解釋是,延期屬回應地方議會的申請,目的是避免在重組期間同時應付選舉,分散行政資源。涉及延期的 29 個地方議會中,21 個由工黨控制,4 個由保守黨控制,2 個由自由民主黨控制,其餘則由綠黨、獨立派或無整體控制的議會主導。問題不在於哪一個政黨佔多,而在於制度一旦容許延期,任何政黨在掌權時都可以援引同一套理由。

選舉委員會已就此表達明確關切。委員會指出,定期選舉是民主制度的核心原則,只有在極端和真正例外的情況下,才應考慮延期。它同時警告,讓現任議會參與或主導是否延期的決定,會構成明顯的利益衝突,並削弱公眾對選舉制度的信任。換言之,這不只是政治觀感問題,而是制度完整性的問題。

支持延期的論點,往往集中於成本與效率。有人認為,若新單一制議會即將成立,為舊架構再舉行一次選舉並不「划算」。但這種思路,正好顛倒了民主的優先次序。選舉的目的,從來不是追求行政效率,而是確保權力定期回到選民手中,接受檢驗與評價。

回顧歷史,更可看清這條底線的重要性。2019 年,英國正處於脫離歐盟的關鍵階段,政治前景高度不確定,但歐洲議會選舉仍然如期舉行。英國當選的歐洲議會議員,依法於 2019 年 7 月 2 日就任,並一直履職至 2020 年 1 月 31 日英國正式退出歐盟為止,任期僅約七個月。即使任期短暫、制度即將改變,選舉仍被視為不可省略的民主程序。

問題的根源,在於現行法律本身留下了過大的彈性空間。只要法律容許部長以行政理由更改選舉年份,選舉就不再是不可動搖的制度保障,而是可以被調整的政策選項。這不但削弱地方民主,也為未來更大規模的延期鋪路。法律理應予以修訂,清楚規定地方選舉只能在極端情況下延期,並設下更高門檻,例如必須經國會實質審批,防止任何政府以行政便利為由,推遲選民授權。民主制度的價值,正在於它不容輕易變通;一旦這條界線變得模糊,民主本身就會慢慢失去重量。

#民主 #地方選舉 #英國政治 #制度改革 #Column

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核聚變無法拯救地球

近年談能源轉型,總有人把核聚變捧成終極答案。說法大同小異:等多十年八年,人類就會掌握近乎免費、源源不絕的清潔能源,到時今日為太陽能、風電、電網、儲能而付出的代價,看來都不過是過渡期的浪費。這種想像聽來理性,實際上卻是一種逃避現實的樂觀主義。核聚變不是神話,但把它當成推遲行動的理由,本身就是對氣候問題的嚴重誤判。

氣候變化的殘酷之處,在於它計算的是累積排放,而不是最終答案。未來二十年的每一噸二氧化碳,都會永久地留在氣候系統之中。即使核聚變在二○四○年代後真正成熟,也無法回收這段時間繼續燃燒化石燃料所造成的後果。把希望寄託在尚未出現的技術,等同於在最關鍵的減排窗口期選擇按兵不動,這不是謹慎,而是賭博。

再說成本與現實。即便採用目前最被看好的高磁場托卡馬克設計,核聚變在最佳情境下,也只是把發電成本拉近現代核裂變或加上碳捕集的燃氣電廠。它不可能在價格上擊敗太陽能與風電,更無法像可再生能源那樣迅速擴散。換言之,就算核聚變成功,它充其量只會是少量、昂貴而穩定的補充電源,而非支撐全球減排的主力。

偏偏有人在這裡犯下另一個邏輯錯誤,以為可以「現在不做可再生能源,將來一次過轉向核聚變」。現實中的能源系統從來不是這樣運作。太陽能板與風力發電機的壽命大約二十五至三十年,正好覆蓋從現在到核聚變可能成熟的整段過渡期。即使未來真有核聚變,今天部署的可再生能源也只是進入汰換與升級階段,而非白白浪費。能源轉型沒有停水換喉這回事,更不存在先空轉數十年、再一跳到終點的捷徑。

問題不只在技術,還在機會成本。每一分公共資源、政策注意力與政治能量,若被過度押注在核聚變這個遠景上,就意味著少一分用於眼前最迫切的工作:擴建電網、部署儲能、推動建築與交通電氣化,以及拆除化石燃料的制度性特權。這些事情不需要等待科學突破,只需要政治意志。把拖延包裝成前瞻,正是核聚變敘事最具誤導性的地方。

更深一層的危險,在於心理層面。核聚變為決策者提供了一種極為舒服的藉口,只要相信未來會有終極科技,當下所有不受歡迎的改革都可以暫緩。這種安慰對選票友善,卻對氣候系統毫無意義。地球不會因為人類在實驗室取得進展而放慢升溫,它只回應排放是否真的下降。

說核聚變拯救不了地球,並不是否定它的研究價值。如果它在本世紀中葉成熟,確實可能成為低碳能源拼圖中的一塊,補上可再生能源難以覆蓋的縫隙。但把未來的可能性,當成今天不作為的理由,才是最大的錯誤。真正清醒的選擇,是一邊全力推進已經可用、可以即時減排的可再生能源,一邊讓核聚變在背景中慢慢發展。拯救地球,從來不是等一個奇蹟,而是現在就承擔代價。

#核聚變 #氣候政策 #能源現實 #不要再等

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威爾斯的選舉制度改革,會否成為未來藍圖?

2026 年,威爾斯將以一次看似低調、實則深遠的制度轉向,改寫自身的民主運作方式。屆時,威爾斯議會(Senedd Cymru)將全面採用封閉名單的比例代表制,不再保留單議席或混合補償的元素。這不是技術微調,而是一次針對英國選舉制度核心缺陷的正面回應。

這次改革並非臨時起意,而是威爾斯政府多年檢討後的制度選擇。官方文件反覆指出一個核心矛盾:自 1999 年以來,議會的立法權力與財政職能不斷擴張,但議員人數一直停留在 60 人,已成為全英國職能最重、規模卻最小的議會。原有的混合選制既未能真正做到比例代表,亦製造兩類議員的地位落差,影響議會運作。在比較過蘇格蘭式混合制與北愛爾蘭 STV 後,威爾斯選擇一個制度目標最清晰的方案:直接採用全面比例代表制,擴大代表性,同時強化監察能力。

全威爾斯分成16選區,每區 6 席,是整個制度設計的關鍵。從理論上計算,其有效門檻約為 14%;但在實際投票分佈與名單分配下,真正能取得議席的門檻通常落在約 10% 至 11%。這個水平恰好形成一道制度濾網:支持度過低、過於零散、或只靠單一極端議題動員的政黨,難以跨過門檻;但凡能取得穩定雙位數支持的政治力量,議席分配又能大致反映其真實得票比例。結果是,整體比例性得以維持,而議會又不至於被過度碎片化,影響治理。

這套制度還帶來一個常被忽略、卻極為實際的改變:它幾乎不再需要補選。在封閉名單制度下,若議員中途出缺,只需由同一名單的下一位候選人遞補即可,既避免動輒耗費公帑舉行補選,也減少選區在關鍵時刻長期缺乏代表的情況。制度運作更平順,政治亦少了一層不必要的偶然性。

有人提出,蘇格蘭的混合制度或可作為折衷方案,但問題正正在於「折衷」。混合制理論上以名單議席補償單議席制的失真,實際上卻經常因單議席層面的超額當選而無法完全校正比例。當某一政黨在地區席位贏得過多,即使名單議席悉數分配給其他政黨,最終席位比例仍然高於實際得票。比例代表在這裡被打了折扣,只是失真程度較單議席制輕微而已。

再往前一步看北愛爾蘭採用的 STV,可轉移選票制,問題則在另一個層面。STV 在理論上確實兼顧比例與選民對個別候選人的選擇權,但制度複雜、點票程序冗長,選民理解門檻高。在北愛爾蘭,STV 的功能主要在於調和宗派分裂,確保不同社群均能進入議會;但在缺乏這種結構性分裂的政治環境中,STV 的額外複雜性,往往換不到相應的制度收益。對威爾斯而言,封閉名單 PR 或許不夠華麗,卻更清晰、可預期,也更容易向選民交代。

至於國會下議院沿用的單議席單票制(FPTP),以及地方選舉中表面為「多議席多票」、實質仍奉行同一邏輯的制度,其根本問題在於系統性地扭曲議席數目,本質上仍是贏者全取。在這種制度下,得票率與議席率之間不存在任何穩定關係。英國歷屆國會選舉中,屢見得票僅四成出頭的政黨,卻可取得過半、甚至接近三分之二的議席,形成所謂「強勢政府」;相反,在全國層面獲得一成以上、甚至接近兩成選票的政黨,卻只能換來零星席位,甚至在議會中幾近失聲。選制不只反映民意,更重塑權力的重量,並長期製造與社會結構不相稱的假多數。

在這個意義上,威爾斯的改革不只是地方政治的技術調整,而是一種制度態度的轉變。它不再嘗試為單議席制「補鑊」,而是直接選擇一個較誠實反映民意的制度。封閉名單未必完美,但權力如何分配,至少一目了然。

更值得留意的是,這次改革可能成為未來國會及地方選舉的參考藍本。一旦運作證明可行,我們將難以再忽視一個簡單問題:若制度能更準確反映選民選擇,為何仍要固守一套長期製造失真的舊機器?

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