很多人仍然把電動車視為「未來科技」，認為它對石油市場的衝擊仍言之尚早。但現實已經走在前面。到 2025 年，單是當年新增的電動車，已足以令全球石油需求按年下降約 0.5%，即每年少用接近 2 億桶石油。在一個每年消耗約 380 億桶石油的世界，這不是邊緣變化，而是需求結構開始轉向的清晰訊號。
更重要的是，這種影響不會消散，只會累積。電動車不是一次性的政策刺激，而是耐用品。一輛普通汽油車，每年大約消耗 10 桶石油；當它被電動車取代，這 10 桶需求便在往後十多年持續消失。2025 年全球售出的約 2000 萬輛電動車，並非「那一年少用一些油」，而是為未來多年鎖定了一條持續下降的需求路徑。
這個轉變之所以關鍵，與石油用途的結構有直接關係。陸上運輸目前消耗全球約一半的石油，其中私家車與輕型商用車佔了最大比例，同時亦是最容易被電氣化取代的一環。電動車並不是從石油市場的邊陲開始滲透，而是直接切入其最核心、最穩定的需求來源。當這一半需求開始鬆動，整個市場的長期平衡就會被改寫。
官方情景分析亦印證了這個方向。國際能源署的評估顯示，在既有政策持續推進的情況下，到 2030 年，全球電動車車隊每年可避免約 18 億桶石油的消耗；到 2035 年，這個數字將上升至約 36 億桶。若各國已宣布的減排承諾能夠全面落實，2035 年的年度減量甚至可達 40 多億桶。
把這些數字放回整體背景，份量便一目了然。以每年約 380 億桶的全球石油需求計算，2035 年僅靠道路電動化，便足以削去接近一成的年度需求。這已不是某一年、某一地區的波動，而是對石油產業長期前景的根本挑戰。而真正的加速，很可能發生在 2035 年之後。屆時，多個主要經濟體已把政策閘門關上。歐盟與英國都已訂下時間表，禁止銷售大部分新的汽油與柴油私家車，因電動車普及而被壓低的石油需求，只會進一步加快下行。
有人會指出，航空、航運、化工仍然高度依賴石油，電動車不可能「消滅」石油。這說法本身並無錯誤，但忽略了一個更現實的問題：石油市場不需要被消滅，只要失去增長引擎，就足以改變一切。當最大、最穩定、最可預測的需求來源開始按年收縮，油價預期、投資回報與產能規劃都必然要重新計算。
因此，今天真正值得問的，已經不是「電動車將來會不會影響石油需求」，而是：當電動車已經在按年以數億桶的規模壓低需求，而且在 2035 年後還將進一步加速，為何仍有人選擇假裝這一切尚未發生。
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