夏天的午后，一个司机把车停在路边，引擎不熄，冷气开著，自己在车里等人。在香港，这个动作3分钟后就可能换来一张320元的告票；在英国，交通警有权要他熄火，不从就是20英镑起跳的定额罚款。但如果他开的是电动车，做著一模一样的事，坐在同样凉快的车厢里，却一条法都没犯。
差别不在他舒不舒服，而在于开冷气暖气会否影响他人。
香港的《汽车引擎空转（定额罚款）条例》2011年生效，禁止司机让引擎空转超过任何60分钟内合计3分钟。条文写得很清楚，管的是「内燃机」，靠汽油、柴油或石油气燃烧推动的引擎。环保署已经确认，以纯电模式行驶的电动车和混能车不排放污染物，不在这条例的管辖范围之内。英国那边的规定更不留情面，连天气酷热、为了开冷气而让引擎空转，官方都明言不算法律承认的合理例外。
两地的法律，从一开始就不是冲著「车里的人想凉快」而来。它们冲著的是废气、噪音和烧掉的燃油。香港当年立法的理由之一，正是空转引擎在挤迫的街道上制造「热滋扰」，司机在车厢里吹著冷气，代价是把热气和废气倒在行人脚下。法律罚的从来是那笔倒给别人的成本，不是舒适本身。
电动车做的，是把这笔成本抽走。它没有内燃机，静止时不燃烧任何东西，空调靠电池供电，安静、无味、不冒烟。同样是「坐在凉快车厢里」的结果，汽油车是用污染换来的，电动车是用几度电换来的。法律针对的那样东西消失了，禁令也就无声无息地失效。
而这几度电，少得超乎想像。特斯拉（Tesla）的「露营模式」维持车厢温度，一小时大约耗电1%，温和天气下整夜8小时也不过耗掉电池的5%到15%。实测显示，把车厢维持在摄氏20度左右，空调大约只用1到2千瓦的电，即使在寒冷天气靠电阻加热，也多在2到4千瓦之间。换句话说，一辆电池尚有一半电量的电动车，可以在停车状态下舒舒服服地开上一整个下午的冷气或暖气，而完全不影响之后开回家的能力。
对香港和英国的居民，这一点格外实在。香港的夏天湿热难当，车厢在烈日下几分钟就变成焗炉；英国的冬天阴冷潮湿，近年的夏天又愈来愈热。两地都有大量这样的时间，人需要留在车里，却又无法忍受车厢里的温度。
舒适一旦从燃烧里拆出来，停著的车就变成一块能用的空间。「在车里工作」的概念，过去听起来总带点窘迫。在一辆怠速的汽油车里待上两小时，既违法，又要忍受引擎的震动、油味和不断流走的汽油。换成电动车，停车场、路边、海边，都可以是一个安静、恒温、私密的临时办公室或休息舱。两个会议之间的空档，接送孩子之前的等候，午睡，视像通话，在电动车里都成了不必有罪恶感、也不必看交通警脸色的选项。
而电动车还能更进一步：人未上车，车先准备好。差不多每一款电动车都能用手机程式遥距预调车厢温度。香港的盛夏，出门前在程式上按一下，十分钟后钻进去的不再是焗炉，而是一个已经凉下来的车厢；英国的寒冬，同样可以远端预热、除霜。这不只是舒不舒服的问题：车外严寒，方向盘冻得握不稳，本身就是行车安全的隐患，先把车厢暖过来，手指抓得牢，挡风玻璃看得清，才谈得上安全上路。汽油车想做到同一件事，唯一的办法仍是让引擎空转，而那正好是法律要罚的那一下。
这是电动化一个很少有人提起的红利。谈电动车，人们总在算续航、充电和碳排放，很少有人注意到，它顺手解开了一个结构性的矛盾：人想要舒适，社会不想要污染，而内燃机把这两者死死绑在一起。过去这个矛盾只能靠违法的怠速勉强绕过，如今电动车把「静止时的冷与暖」变成了既舒服、又干净、又合法的日常。法律一个字都不必改，它要管的那样东西，自己退场了。