作者姓名：胡思

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耶稣基督是白人吗？这个问题之所以反复出现，不只是对外貌的好奇，而是把现代种族观念套进一位古代人物身上。

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从历史事实看，耶稣基督生于公元1世纪的罗马帝国犹太行省，成长于加里肋亚。他是犹太人。当时当地人口属于近东闪族群体，肤色多为橄榄色至棕色，黑发深眼。考古与人类学研究推测，他的外貌应与今日黎凡特地区男性相近，而非北欧式白皮肤、金发碧眼。福音书并未描述他的具体面容，只确认其族裔与身分。若以现代种族分类衡量，他几乎不可能是文艺复兴画作中那种典型欧洲白人形象。

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那么，为何在欧洲教堂与宗教艺术里，他常被描绘成白人？原因在于历史权力与文化中心的转移。基督宗教在4世纪成为罗马帝国国教后，宗教艺术长期由欧洲主导。画家以身边人物为蓝本塑造圣像，形象自然欧洲化。随著殖民扩张，这种视觉版本被带到世界各地，逐渐被误认为历史真貌。

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然而，这并非唯一形象。在非洲的圣像画中，他肤色较深；在亚洲的教会艺术里，他带有东方面孔；在拉丁美洲，他更接近当地族群特征。宗教图像往往在地化，使信徒更易产生情感连结。图像是文化语言，不是历史照片。

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问题之所以变得敏感，在于近代种族政治。殖民主义时期，白人耶稣的形象曾被用来强化文明优越的叙事。当宗教人物被绑定某一族群，信仰便可能被权力利用。20世纪以来，学界强调他作为中东犹太人的历史背景，试图把讨论拉回事实。

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但按圣经的理解，他不仅是一位历史人物，更是天主子，是由天主派遣到世上的。他来到世上，是为普世人类带来救恩。这一身分与使命本身已超越血统与民族的界线。从历史角度看，他不太可能是现代想像中的白人；从信仰角度看，肤色并不构成核心。肉身有其地域背景，使命却指向全人类。他既在历史中诞生于某一民族，也在信仰中超越民族。真正值得思考的，不是他皮肤的颜色，而是我们是否愿意承认，一种超越民族与国界的价值，才是这个故事延续两千年的原因。

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香港不是突然富了。过去三个财政年度，赤字写得清清楚楚。2022/23年度赤字1223亿港元，2023/24年度约1002亿港元，2024/25年度仍有481亿港元。土地收入下滑，印花税萎缩，经常开支却年年攀升。这不是周期波动，而是结构问题。储备在缩，缺口在扩。

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然后奇迹出现。帐面转为盈余。方法简单，把发债所得列为收入。借来的钱，算作赚来的钱。赤字于是消失。财政忽然健康。若经济学可以如此灵活，确实值得喝采。

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赤字的定义本来极为朴素。支出大于收入，差额就是赤字。差多少，就要借多少。借款只是填补缺口的工具。如今逻辑被翻转。因为有赤字所以借钱，现在变成因为借了钱所以没有赤字。这不是财政改善，是语言重写。用借款去否定借款的必要，这种论证圆得漂亮，也空得彻底。

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支持者或会说，发债是正常融资，何必拘泥分类。问题不在发债，而在诚实。融资是提前动用未来资源，收入是当期创造资源。两者若混为一谈，赤字便成了装饰词。今日多借，今日多盈。借得愈多，帐面愈好看。这样的逻辑，不仅安全，还很进取。

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看英国更清楚。2025/26财政年度，英国公共部门净借款约1400亿英镑，其中日常预算赤字约949亿英镑，占GDP约4.6%。这代表支出远高于税收，需要市场融资补洞。若英国采用同一原则，把这1400亿英镑借款当成收入，那么年度赤字即刻接近零。财政纪律不必改革，经济结构不必调整，只需改写分类。赤字不再存在，只存在定义问题。

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这种方法的高明之处，在于它自我封闭。赤字等于需要借钱，借钱等于增加收入，收入增加等于没有赤字。逻辑循环得天衣无缝。外行人看数字，内行人看定义。定义一改，现实就顺从。

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若此原则推而广之，全球多数长期赤字国家都可一夕翻身。美国、日本、英国，不必再为赤字辩论。借多少，盈余多少。财政困局迎刃而解。这确实是突破。它没有提高生产力，没有减少开支，却成功消灭赤字。经济学家研究数十年，未必想得到这么直接。

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因此，若诺贝尔经济学奖奖励创新思维，陈茂波应榜上有名。他示范了一条捷径。只要把借来的钱当成赚来的钱，财政赤字便成历史。至于债务是否仍在，利息是否累积，偿还是否迟早要来，那些都是明天的问题。今天，帐面已经胜利。

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香港从来不是静止的地方。它的历史，本质上是一部迁徙史。今天谈移民，若只看近年的离开，便失之片面。香港人的根，本就来自流动。

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19 世纪开埠之初，大量广东沿海居民南下谋生。清末动荡，太平天国之乱、战祸饥荒，把更多人推向这个小港口。1949 年前后，新一波人口涌入。政治变局与社会重组，使数十万人跨过边界，在英治之下重建生活。1950 至 1960 年代，上海商人与技术人才南来，资本与知识在此落地生根。香港的工业化与出口经济，正是这批移民与本地劳工共同缔造。

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换言之，香港人本质上就是来自内地的移民后代。城市的性格，由逃难、谋生、创业构成。它的活力，来自背水一战的心态。

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但故事没有停在这里。1984 年《中英联合声明》签署后，不确定感蔓延。1980 年代中后期至 1997 年前，出现大规模移民潮。加拿大、澳洲、英国成为主要目的地。许多人先取得居留权，再「太空人式」往返两地。家庭分隔，资产两边配置，既是避险，也是为子女铺路。

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1997 年后，回流一度成为现象。经济向好，机会增加，一些移民家庭选择回港发展。然而，2019 年社会动荡，再加上 2020 年《港区国安法》实施，新一轮移民潮展开。英国推出 BN(O) 签证计划，截至 2025 年已有超过 18 万人申请。加拿大、澳洲亦放宽相关安排。流动再次成为关键词。

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值得注意的是，香港人既是移民，也常成为接收者。越南船民年代，香港承受人道压力。1990 年代后，内地专才与学生南下，成为城市新血。近年则有东南亚及南亚族群在此定居。香港的社会结构，本就层层交叠。

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有人说移民是逃避，有人说是背叛。但若回望百年历史，迁徙其实是一种策略。当环境改变，人便寻找出路。这既非道德判断，也非情绪宣泄，而是现实选择。风险分散、机会比较、制度考量，构成决策的核心。

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真正值得思考的，不是谁离开，而是为何一代又一代人，总要在去留之间反复权衡。当一座城市的吸引力与不确定性并存，流动便成常态。香港的命运，始终与边界两侧相连。

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我们都是移民的后代，也可能是下一段迁徙的起点。城市未必会空，但人口的质与量会改变。问题不是移不移民，而是留下来的人，将如何重塑这座城市的未来。

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修路本是技术问题，却常演变为文化现象。当两线收窄为一线，车龙往往提早数百米排成单列，另一线空空如也。不是因为规则如此，而是因为人不愿被视为无礼。

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在英国驾驶文化中，排队几乎等同公平。先到先行，是基本默契。当前方出现车道封闭标志，驾驶多半自动选择仍然「看似正常」的那条车线，并一路排下去。另一条仍可通行的车线，即使尚未真正收窄，也逐渐被弃用。不是因为不能走，而是因为走下去会被理解为插队。

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这种心理力量不容低估。即使《Highway Code》容许在收窄点前使用两线并交替并入，多数人仍倾向提早排入所谓主线。有人甚至会刻意稍微偏移车身，阻止后车沿空线前行。对他们而言，这不是阻碍交通，而是维护秩序。问题在于，当所有人都提早压缩成单线，车龙便迅速延长。

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在高速公路施工，例如 M25 或 M6，这种提早排队的结果尤其明显。瓶颈其实只在数十米的收窄位置，回堵却可能长达数公里。若上游接近交汇处或匝道，连不打算经过施工点的车辆也会被拖慢。单线心理，放大成整段路网的效率问题。

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若问题根源在文化直觉，单靠宣传未必足够。与其要求驾驶改变观念，不如调整工程设计，让空间本身引导行为。现时常见做法是完整封闭其中一线，另一线保持原貌。视觉上自然形成主次之分。驾驶一眼便知哪条是「真正」的车道，哪条只是临时延伸。

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或许可以反其道而行。工程人员不再完全封死其中一线，而是在接近收窄点前，逐步削减两线宽度，各自保留半幅。两线同时变窄，两线同时可用，直到最后位置才合并为单线。如此一来，不存在明显主线。驾驶若提早放弃其中一线，反而会显得不合常理。空间布局本身，削弱了道德焦虑。

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这种半幅封闭设计，把压缩动作推迟至真正的瓶颈位置。前段维持双线流动，车流分布较平均，回堵距离自然缩短。即使驾驶仍然重视公平，也只需在最后数十米交替让位，而非在数百米前就完成道德表态。

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道路工程不只是铺沥青与放锥筒，它同时塑造行为。英国驾驶讲究礼貌，这是优点。但若礼貌转化为过度提早的单线排队，便需要制度层面的回应。与其责怪驾驶太守规矩，不如问一句，设计是否给了更合理的选择。

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修路终会完成，文化却长存。当下一次看到空置车线时，也许不必急于评价谁失礼，而应思考，空间是否已经替我们预设了答案。

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真正能终结文明的，不是战争，而是天外来客。约 6600 万年前，一颗直径约 10 至 15 公里的小行星撞击今日墨西哥尤卡坦半岛，留下今日所见的 希克苏鲁伯陨石坑。那次撞击释放的能量远超人类所有核武总和，随后的全球降温与生态崩溃，令约 75% 物种消失。恐龙从此退出历史舞台。这不是神话，而是地层与化学证据所确认的事实。

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若同等规模的撞击发生在今天，人类不会在一瞬间消失，但文明会遭遇前所未有的断裂。即时冲击视落点而定。若撞击发生在陆地且靠近人口稠密区，爆震、高温与随后的大规模火灾，足以在数小时内造成数千万甚至上亿人死亡。若落在深海，沿岸地区可能遭受巨型海啸冲击。无论何处落地，真正决定人类命运的，都不是第一天，而是之后的数年。

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科学界对所谓「撞击寒冬」已有大量模拟研究。尘埃与硫酸气溶胶进入平流层，阳光被遮蔽，地表气温骤降，光合作用大幅减弱。现代社会高度依赖稳定农业与全球供应链。若主要粮食产区连续数年减产，全球储粮迅速耗尽，能源与运输体系受阻，粮食不再只是价格问题，而是存亡问题。以今日约 80 亿人口计算，在极端情境下，死亡人数很可能以十亿计，而非百万或千万。

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学界并无一个精确数字，因为变数过多。撞击位置、季节、入射角度、国际合作程度，都会改变结果。但从气候模型与生态学推论看，这是一场近乎全球性的系统崩溃事件。部分人口或可在地下设施、偏远地区或具高度储备能力的国家存活，但那将是一个人口大幅缩减、科技水平倒退的世界。

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值得强调的是，这类撞击属极低机率事件。直径 10 公里级小行星撞击地球的频率约为数千万年至上亿年一次。人类存在的时间尚不足以自然遭遇一次。然而低机率并非零机率。美国国家航空暨太空总署与欧洲太空总署近年持续监测近地天体，并已成功测试小行星轨道偏转技术。这些努力未必能改变宇宙的偶然，但至少显示人类已开始尝试主动应对。

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谈论这类灾难，容易流于末日情绪。真正值得思考的，是文明的韧性。当粮食、能源与秩序同时受压，社会是否仍能维持合作与理性。恐龙灭绝时，地球没有文明可供崩溃。若类似规模事件今日重演，人类面对的，不只是天体物理问题，而是制度与协调能力的考验。

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天空并不针对人类，但它也不会手下留情。希克苏鲁伯级撞击若重临，死亡或达数十亿，幸存者将面对漫长寒冬。文明的未来，既取决于天体轨道，也取决于我们是否愿意为极低机率的巨大风险保持警觉与准备。

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一张图表在网上流传。数字很醒目：香港排第一。于是有人下结论——香港人成为英国物业最大买家。

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结论来得太快。

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数据来自英国土地注册处 (HM Land Registry)。它统计的是「以海外公司名义持有」的英格兰与威尔斯物业。不是个人，不是护照，而是公司注册地。截至 2025 年，海外公司持有的物业登记册约 202,568 份，其中香港注册公司约 27,898 份，占 13.8%，比例最高。

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请看清楚：是香港公司，不是香港人。

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近年持 BN(O) 签证来英的港人，确实买了不少楼。很多家庭因没有本地信贷纪录，难以即时取得按揭，于是卖出香港物业，以现金置业。这是事实。但大多数人以个人名义买楼。这类交易，不会出现在「海外公司持有」的统计之中。

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换言之，BN(O) 的购房潮，很可能没有反映在那张榜单上。

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那么，所谓「香港公司」是谁？

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有的是老牌港资。早在 1990 年代起，不少香港高资产人士透过香港公司持有伦敦物业，作为资产配置一部分。公司持产，方便处理股权、继承与合伙安排。这些结构早已存在，与近年的移民无关。

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有的是内地资金经香港中转。香港是国际金融中心，也是控股架构常见平台。资金来自中国内地，法律上却是香港公司。统计看见的是注册地，看不见资金源头。

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还有来自其他国家的投资者。香港公司设立便利，制度成熟，银行体系国际化。对跨境资本而言，它是一个工具。公司注册在香港，不等于背后是香港居民。

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因此，「香港人成为最大买家」这句话，其实把法律分类当成身份认定。准确说法应是：在海外公司持有的英国物业之中，以香港注册公司名义持有的数量最多。

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这不是咬文嚼字，而是基本事实。

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再看经济面。英国住宅的租金回报普遍高于香港。部分英国城市毛租金回报达 5% 至 7%，香港核心区多年徘徊在 2% 至 3%。对追求现金流的投资者而言，英国物业更像一门生意，而不是单纯的资本停泊。收益差距，本身就是资金流动的理由。

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BN(O) 是人口流动。香港公司持有，是资本流动。两者可能重叠，但不应混为一谈。

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数字没有说谎，但分类会误导。当一个城市既是移民来源地，又是资本中介地，表面上自然容易「排第一」。问题不在排名，而在理解。

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楼市从来不是口号。它反映制度信心，也反映资本选择。若连统计口径都未弄清，就急著下判断，只会看错方向。

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如果你不知道自己会生在富裕家庭，还是贫困家庭；不知道自己是健全，还是残障；不知道自己是多数，还是少数，你会设计一个怎样的社会？

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这个问题，来自美国政治哲学家约翰·罗尔斯 (John Rawls)。他在 1971 年出版《正义论》，提出「无知之幕」的思想实验。意思是，在制定社会规则之前，把所有人放在一层「幕」之后。没有人知道自己将来的阶级、性别、种族、能力与财富。既然不知道自己会落在哪个位置，就只能设计一套对最不利者也可接受的制度。

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这不是童话，而是一种理性推理。罗尔斯认为，在这种原初状态下，人们会选择两个原则：第一，人人享有平等的基本自由；第二，社会与经济不平等必须安排成对最弱势者最有利，并且机会向所有人开放。这就是所谓「差别原则」。

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为何要这样想？因为现实中的讨论，往往被既得利益绑架。富人倾向支持低税，穷人倾向支持高福利；多数族群较少关心少数权利，因为他们不在风险之中。立场之争，常常只是位置之争。无知之幕的价值，在于迫使我们暂时抽离身份，用一种风险管理的角度思考制度设计。

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这套理论对当代政策讨论仍有启发。谈医疗制度，你是否愿意接受一个只有有钱人才可得到优质治疗的体系？如果明天你突然重病，答案未必一样。谈教育资源，你是否支持把最好的学校集中在富裕地区？若你不知道自己孩子将来出生在哪个社区，你会否重新考虑？无知之幕并非要求平均主义，而是要求制度对最不幸者保留底线。

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当然，罗尔斯并非没有批评者。经济学家与自由主义思想家，如罗伯特·诺齐克 (Robert Nozick)，便质疑差别原则会过度干预市场与个人财产权。他认为，只要财富的取得与转移过程正当，国家不应再以结果为由重新分配。两种观点之争，其实反映了对「正义」的不同理解：是重程序，还是重结果？

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但即使不同意罗尔斯的结论，也难否认无知之幕提供了一把有力的尺。它提醒我们，制度设计不应只问「对我有没有利」，而要问「若我在最差的位置，仍能否接受」。这是一种冷静的道德自律，而非情绪化的同情。

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在政治现实中，完全抽离身份几乎不可能。人有立场，有利益，有恐惧。但无知之幕的意义，不在于真的让人失去记忆，而在于建立一种思考习惯：在表态之前，先把自己放到风险之中。当你为削减福利鼓掌时，问一问，若你失业三年会怎样；当你反对增加税收时，想一想，若你是那个无法负担医药费的人，又会如何选择。

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公义，不是抽象的口号，也不是激情的呐喊。它是一种制度安排，一套让不同命运的人都能站得住脚的规则。无知之幕教我们的，正是这种冷静的想像力。

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问题不在于你今天站在哪一边，而在于若明天身份互换，你是否仍能接受自己支持的制度。

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在英国王室的语言里，名字属于个人，头衔属于制度。新闻报导写 King，而不是 Charles；写 Prince of Wales，而不是 William。这不是礼貌，而是宪法结构。英国君主制以头衔界定权力与责任，而不是以私人名字辨识身份。

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以 Charles III 为例，他的完整法律称号是：Charles the Third, by the Grace of God of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland and of His other Realms and Territories King, Head of the Commonwealth, Defender of the Faith。这串文字不是修辞，而是权力来源的宣示。名字可以重复，王位不能混淆。头衔代表制度位置，而不是个人情感。

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Prince of Wales（威尔斯亲王）是王位第一继承人惯例上使用的头衔，但必须由君主任命，并非自动生成。2022 年查理三世登基后，册封其长子 William, Prince of Wales 为 Prince of Wales。历史上，这几乎等同未来的国王，但法律上仍保留弹性。与此对应的配偶头衔是 Princess of Wales（威尔斯王妃），目前由 Catherine, Princess of Wales 持有。这些称号不是装饰，而是顺位秩序。

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威廉一家正好体现制度运作。Prince of Wales 同时是 Duke of Cornwall（康沃尔公爵），在苏格兰则为 Duke of Rothesay（罗撒西公爵）。其子女为 Prince George of Wales、Princess Charlotte of Wales 及 Prince Louis of Wales。当威廉将来登基，这些头衔会在一日之间转换，但名字毋须更改。制度在前，个人在后。

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查理三世的兄弟姊妹亦由头衔界定。Anne, Princess Royal 是查理三世的姊姊，持有 Princess Royal（长公主）称号，属终身荣衔。Prince Edward, Duke of Edinburgh 是查理的弟弟，现为 Duke of Edinburgh（爱丁堡公爵）。至于 Prince Andrew, Duke of York，同样是查理的弟弟，曾为 Duke of York（约克公爵）。他近年已不再使用 Prince 及 His Royal Highness 的样式，公共语境中多被称为 Andrew Mountbatten-Windsor。法律上，头衔的存废需经正式程序，而非舆论决定。即使如此，他已不再履行王室公务，制度身份与公共角色之间的距离清晰可见。

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Mountbatten-Windsor 是英国王室的法律姓氏。1917 年，George V 将原本带有德国色彩的王朝名称改为 Windsor。1960 年，伊利沙伯二世把丈夫 Prince Philip 的姓氏 Mountbatten 与 Windsor 结合，形成 Mountbatten-Windsor。这个姓氏主要用于军队、学校或法律文件等场合。平日王室成员不使用姓氏，因为头衔已足以识别身份。Andrew 在淡出王室角色后以 Andrew Mountbatten-Windsor 处理私人事务，正说明当头衔不再是公共身份核心时，姓氏才浮现。

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英国王室的称谓系统看似繁复，其实只有一条主线：制度高于个人。头衔界定权力与责任，名字承载私人生活。姓氏属于法律层面，而非身份中心。新闻写 The King，不是因为崇拜，而是因为宪法如此运作。理解这一点，王室语言便不再神秘，只剩秩序与传承。

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#英国#王室#君主制#PrinceOfWales#Column

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名字很响，但先说清楚：气炸锅其实没有「炸」。它没有把食物浸在油里，只是用高速热风把表面烘干，制造出近似油炸的口感。

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气炸锅的原理不复杂。机身上方是发热线，中间有风扇，下方是食物篮。开机后，发热线升温至 160 至 200°C，风扇把热空气高速吹向食物，再形成循环对流。强劲热风迅速带走表面水分，让外层干燥，产生梅纳反应，于是变得金黄酥脆。所谓「炸」，其实是热风焗出来的效果。

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它最擅长处理小份量、表面需要脆感的食物。薯条、鸡翼、鱼柳、冷冻点心，都能有不错效果。关键在于表面脆化。气炸锅空间小，升温快，不必像传统焗炉那样先加热整个大腔体。对一两人家庭来说，方便直接。

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但它不是万能。湿浆类食物效果有限，粉浆未干已被吹散。食物堆得太满，也会阻碍热风流动。至于整只鸡或大块肉类，容量较小的型号未必适合。气炸锅本质是小型强力焗炉，应按这个定位使用。

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是否较健康？从油脂角度看，多数情况下是。传统油炸要把食物浸在 170 至 180°C 的油中，吸油量自然较高。气炸锅只需薄薄一层油，甚至不用油，脂肪摄入可减少。但高温本身仍会带来丙烯酰胺等风险。健康与否，不取决于名称，而在于温度与时间控制。

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至于是否省电，要看比较对象。一般气炸锅功率约 1200 至 2000 瓦，传统焗炉多在 2000 至 3000 瓦。功率差距不算悬殊，但气炸锅容量小，预热时间短。若只煮一两人份，整体耗电往往较低。若一次要煮大量食物，需要分批处理，总耗电未必有优势。

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还有一个现实因素。气炸锅因空间封闭且较小，对厨房整体升温影响较低。夏天使用，空调负担减少，间接节省能源。这是日常使用中容易忽略的一点。

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气炸锅流行，原因不神秘。它把焗炉缩小，把对流加强，换来速度与效率。它没有真正「炸」，却能模拟炸的口感。理解这一点，就不必神话它，也不必否定它。

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工具只是工具。名字可以误导，原理却不会。

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#气炸锅 #厨房科技 #节能 #健康饮食 #Column

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在英国，几英镑，足以带你穿越几百哩。这不是偶发优惠，而是一种成熟市场的结果。

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英国长途巴士市场主要由三大营运商主导： National Express 、 FlixBus 与 Megabus 。三者以网上直销与动态定价竞争，提早购票，票价可以低至数英镑。伦敦往曼彻斯特、伯明翰往爱丁堡，动辄 200 至 400 哩路程，价格往往低于一程市内火车。

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价格便宜，靠的是成本结构。长途巴士以高密度座位运作，线上售票减少中介，车队利用率极高。最重要的是动态定价。越早订越便宜，热门时段价格上升。与航空公司逻辑相似，但门槛更低。懂得规划的人，可以用极低成本换取长距离流动。

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时间是主要代价。火车 2 小时的路程，巴士可能要 4 至 6 小时。高速公路塞车难以避免。车内设施则介乎实用与克制之间，大多设有冷气、充电插座及车内洗手间，但卫生状况视乎乘客使用情况而定，不宜抱过高期望。

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长途巴士亦补足铁路的空隙。往返希斯路机场与盖特威克机场的清晨与深夜班次，巴士往往比火车更稳定。当铁路票价高昂或临时取消班次时，巴士成为可预期的替代方案。

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数英镑走几百哩，本质上是一种交换。乘客用时间换取价格优势，用舒适度换取距离。对学生与预算有限者而言，这是理性的选择；对重视效率的人而言，或许不合算。但选项本身，构成了市场的弹性。

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在一个交通成本持续上升的年代，长途巴士维持了最低门槛的跨城流动。它不华丽，也不快速，却实际。问题不在于它够不够好，而在于你是否愿意为更快的选项多付多少。

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#英国 #交通 #长途巴士 #国家快运 #Flix巴士

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