作者姓名：胡思

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截至 11 月 28 日，大埔宏福苑大火已夺走 128 人生命、79 人受伤，逾 200 人下落未明。这不是天灾，而是制度松散与工程失守的恶果。这场火灾之所以成为悲剧，关键在于外墙窗边那层发泡胶板。原意是为防玻璃窗因工程受损，但其易燃本质，却令整座大楼暴露在极高风险之下。

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根据官方初步调查：棚网保护网具阻燃性，问题在窗门周边的发泡胶板高度易燃。宏昌阁低层围网首先起火，火势沿外墙直上，迅速波及多层。高温令玻璃爆裂，火舌与浓烟从外墙倒灌入室内，形成多点同时起火。竹棚在高温下烧断，堕落时再点燃其他棚网，出口受阻，消防车梯难以靠近。火场温度极高，死灰复燃不断，救援进度一再受阻。整个过程，是可燃物料点燃连环效应的缩影。

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发泡胶的危险，行内早已心知肚明。燃点低，冒烟毒，遇火便疯狂蔓延。问题不是不知道，而是无人负责统筹风险。香港的外墙维修工程规管多年松散，只求程序齐备，未把物料安全视作核心。承建商按惯常做法施工，管理处按最低标准批核，各部门以自身范围为限，没有人看整体。制度一旦有缝，危险便从缝里钻出来。

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2017 年伦敦格伦费尔大火，早已指出外墙可燃物是高楼的致命弱点。英国事后痛定思痛，全面收紧规例，强制拆除问题覆层。八年过去，香港却仍未堵塞同类漏洞。安全文化不是口号，而是要在制度上封死所有可燃物的可能。只要窗边仍允许贴上发泡胶，再多检讨也只是纸上工程。

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宏福苑大火不止是香港的警号，也是全球高密度城市的警号。要避免悲剧重演，关键在于全面检视制度，让事实说话。香港应成立一个由国际消防工程、建筑安全与风险科学专家组成的独立调查委员会，公开查明火灾成因、规管缺口与物料政策，提出可在本地与其他城市采用的改革方案。这不单是要追究责任，更为了阻止悲剧重演。

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火势终于扑灭，制度的火仍在烧。历史已两度示警，若仍不汲取教训，代价只会更沉重。

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#香港 #大埔火灾 #建筑安全 #消防 #Column

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英国的移民周期正在急转弯。最新数据显示，2025 年 6 月年终的长期净迁移急跌至 204,000 人，比前一年度的 649,000 人大降三分之二，速度之快，史无前例。

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香港人也开始逆向而行。至今逾 2,000 名港人已离开英国。以 BNO 计划累计批出逾 22 万宗签证、约 18 万人抵英计，这回流暂属小浪，但象征一个新现实：原本最稳定的一群，也开始犹疑了。

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犹疑从何而来？生活成本固然其一，但政策不确定性更叫人寝食难安。政府刚发布的移民白皮书，把 B2 英语要求、£12,570 收入门槛等当年没有的条件，强加于已在英的港人头上。规则一直变，家庭难以落实长远计划。对不少正在续签或申请的人来说，「未来还会否再加门槛」成了新的忧虑。

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移民急降，也带来财政后果。英国财政责任办公室（OBR）一贯指出：较高的净移民，一般有助于改善公共财政，因移民多属工作年龄，纳税多、用服务少。净移民如今从六十多万骤降至廿万，意味劳动人口减少，税基收缩，财政压力反向增加。

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若非移民大减，财相李韵晴昨日也无须破坏选举承诺，大幅加税。人口少了，收入自然跟著少；财政靠加税支撑，这是因果，不是巧合。

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问题来到核心：当净迁移退至廿万、回流已开始、财政因人口减少而收缩，英国是否仍需要把移民政策越收越紧呢？

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在可见的将来，英国仍需面对劳动力短缺、医护欠人、人口老化等问题，财政捉襟见肘，答案已摆在眼前：移民不是问题，而是解决问题的方法。将移民门槛推得愈高，只会令税基收得愈窄，财赤愈扩大，社会问题愈无力化解。

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移英潮退、回流初现、移民政策却继续收紧。若不改变政策方向的话，英国终须付出更长远、更沉重的代价。

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#英国 #移民 #香港 #公共财政 #Column

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英国楼爱发霉，并不是倒霉，而是建筑老化、能源昂贵与生活习惯三者长期错位的结果。霉菌长在墙上，也长在制度的缝隙里。

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英国大量住宅建于上世纪甚至更早年代，原本依赖缝隙与烟囱换气。当年没有密封窗，湿气自然散走。后来为提升保温，全国换上双层窗与密封门，热量留住了，但通风被截断。冬天来临，住户关窗避寒，有些家庭更因能源费昂贵而长期不开暖气，墙身变得冰冷。暖湿空气遇到冷墙便凝结，湿渍久不干，霉菌便在窗框、角落和衣柜背后悄然繁殖。

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Awaab Ishak 的悲剧，是英国社会最不愿面对的镜子。这名两岁孩子因长期吸入霉菌而死亡，家属多次求助却无人理会。这不是自然现象，而是公营房屋失修、地方政府财政紧逼与管理失效共同造成的后果。当最弱势的人最难保持干爽，潮湿已不再是天气问题，而是不平等的延伸。

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冬季为霉菌提供最佳条件。英国冬天潮湿寒冷，又常有突如其来的雨，户外晾衣几乎不可能，居民只好把湿衣挂满室内。但在低温、缺乏通风的环境下，晾一批衣物等同往屋内倒入几升水，湿度一夜飙升。许多人以为干衣机耗电贵，因而避之则吉；但这念头早已过时。热泵式干衣机效率极高，一次烘干约用 0.7–1.0 kWh，以现行电价计只需约 20–30 便士，相对旧式冷凝式干衣机便宜得多。有人会选用抽湿机，虽然比不用好，但时间长且房间很难长期关密，效率始终不及热泵式干衣机。

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另一方面，通风是英国最容易被忽略的一环。冬天关窗是自然反应，但通风口不能堵塞。很多住户为了保暖，把 trickle vent 或门上的小通气孔塞住，令湿气完全被困在屋内。其实，保温本身不会造成霉菌，只要适当使用暖气和保持空气流动，良好保温反而有助减少冷凝。问题往往出在两件事同时发生：不开暖气、又封住通风。

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至于结构性对策，欧洲愈来愈普及的 MVHR（Mechanical Ventilation with Heat Recovery，机械式热回收通风）值得留意。它能在换气时保留室内热量，只把湿气排走，既减少热能流失，又保持空气干爽，是长远的正路。但在英国，这套技术普及缓慢，政策亦未大力推动。

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英国楼爱发霉，并不是宿命，而是错误组合的副产品：房子愈密、供暖愈贵、生活方式却未更新。若能保持适当供暖、不堵塞通风口、使用干衣机，霉菌大可遏止。治霉的关键不是多买除霉剂，而是让湿气有路走，让墙体不再冰冷，让居住者能够舒适生活。

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香港的货柜吞吐量一路下滑，事实摆在眼前：从2011 年 2438 万标箱的高峰，一直下降至去年仅剩 1369 万，跌去近半；今年上半年更只有 658 万。这不是偶发事件，而是长期趋势。全球航运地图已重画，香港的转口优势不会回来。

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珠三角港口全面升级后，外贸不再需要绕道香港；大型自动化码头效率更高，腹地更广，物流成本比香港低。航运公司为降低成本，愈来愈集中南沙、盐田等巨型港区。香港地少路窄，集疏运力不足，吞吐量自然被边缘化。港口年年下跌，不是管理问题，而是国际分工改变，宿命难逆。

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如何葵涌货柜码头的利用率只得六成多，而且仍在下滑。吞吐量愈低，每个货柜的边际成本愈高，长期维持全面运作已不合时宜。与其守着昔日繁荣的幻影，不如面对现实，把土地交回城市，利用衰落转型。

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葵涌码头的地势平坦、土地连贯、水电道路齐全，三号干线和三条铁路（东涌线、荃湾线、东西线）近在咫尺。这种大面积可开发的市区土地，在香港罕如凤毛麟角，若只为守一个不再必要的转口港而让珍贵的市区土地闲置，是对城市未来的浪费。

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因此，政府必须与码头营运商商讨，收回部份土地并重新规划作住宅、科研、商贸及社区配套之用。这不仅能供应土地，更是环境的胜利。城市若能在有效运用现成资源，就毋须在新发展区开山辟石，大建公路铁路，更无须花万亿填海建造人工岛。与其扩张，不如善用眼前已存在、且基建完善的黄金地段，把发展压力移回市区，减少通勤距离，让香港变得更紧凑、更环保。

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世界不少港口城市，如鹿特丹、汉堡、伦敦等，都曾把老港区退役改造成新市镇，从衰落的旧产业中找到新的城市生命。香港今日正处于同一十字路口。货柜码头的跌势，是全球趋势，不会逆转；但土地的未来，仍在主事官员的手里。让香港从旧物流逻辑中解放，重建一个更合理、更永续的城市版图。

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#香港 #货柜码头 #城市规划 #土地供应 #Column

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十一月的曼彻斯特，满街的黄色巴士成了新象征。这不只是换承办商，而是城市重新定义了什么是公共交通。自1986年私营化以来，英国各地的巴士系统支离破碎，票价混乱，转乘不便。曼城却用一场名为「蜜蜂网络」（Bee Network）的改革，证明交通也能回到为人服务的初心。

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大曼城市长贝安德（Andy Burnham）主导的这场变革，从2023年在Bolton与Wigan试行，到2025年初全面覆盖整个大曼城。政府重新掌握路线与票价的主导权，巴士仍由私人公司营运，但必须遵照特许合约与统一标准。整个城市的公共交通首次以一个品牌、一张票、一套系统运作。黄色车身不仅是标志，更代表治理逻辑的转向。

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乘客的感受最直接。以往从郊区乘巴士转轻铁进城，需分买两张票，花费约 £6。如今只需拍卡出入站，系统会自动计算最优惠票价。六十分钟内转乘巴士仍只收 £2，儿童票 £1。对每日通勤的家庭来说，每周交通开支由 £35 降至 £20 左右。这不是政府撒钱，而是以整合代替重复，以规划取代竞争。提升效率、节省金钱。

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便利也同样明显。过去乘客要弄清哪间公司营运哪条线，如今一张卡走遍全区。轻铁与巴士共用支付系统，自动纪录、透明结算，转乘不再繁琐。市民重新感受到城市的连续性。车站、路线与时刻表不再属于不同公司，而是共同编织的公共网络。

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未来的蓝图更雄心勃勃。地方铁路预定在 2030 年前全面纳入蜜蜂网络，实现全区一票通行。贝安德正推动市中心地底隧道计划，让轻铁与铁路在地底行驶，减轻地面拥挤，同时强化机场与新住宅区的联系。若成事的话，大曼城的交通不仅连成一体，更将形成全国首个真正意义上的「一城一网」。

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蜜蜂网络的成功，显示公营与效率并不矛盾。当地方政府有决心、有愿景，市场的力量可以被导向公共利益。这场改革让曼彻斯特不只是交通更顺畅，更重拾了城市的整体感。英国其他城市若要重建连结与公平，应当以曼城为鉴，让公共交通再度成为城市的脉搏。

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#英国 #曼彻斯特 #交通 #BeeNetwork #Column

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人类对人口的恐惧，原本在另一边。马尔萨斯说，人口指数增长，资源线性增长，终有一天地球顶不住。马寅初也提醒，人口过快会拖垮国家。那时怕的是孩子太多。今日怕的，却是孩子太少。生育率长期低于 2.1，人口便只会一路往下跌，这是铁律。

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联合国预计人口要到 2080 年代才见顶，但愈来愈多人认为估得太保守。因为主要国家的生育率跌得太急、太深。城市压力太大，年轻人看不到前景。若形势不变，人口顶峰很可能提前一、两代便到，甚至本世纪中叶便转负。

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东亚跌得最快。日本 2008 年起人口负增长，如今年自然减少 50 万。学校关，村落空，白发遍地。韩国更狠，生育率跌到 0.7，全球垫底。中国在房价、教育、职场三座大山下，年轻人不敢生、不想生。连人口大国印度，如今生育率也只剩约 1.9。如今仍有可观增长的，只剩撒哈拉以南的非洲。人口板块正在重新洗牌。

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人口萎缩的第一击落在财政。养老人口愈来愈多，在职人口愈来愈少。医疗费上升，税基下沉。政府加税、延退、减服务，不是喜好，而是算术。第二击则落在经济。劳力不足，服务业缺人，科技业抢人，制造业外移。内需收缩，楼市转冷，增长失速。人口红利不再，整个社会变得老、慢、窄。

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问题的根源很简单：生育不再划算。孩子太贵，时间太少，工作太难，房子太贵，教育太累。投入巨大，回报未明。理智一算，「不生」便成为合理选择。政府的补贴、托儿、育婴假，只能解渴，无法改变心境。生育意愿不是政策，是生活感受。

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有人说科技能救，机器人、AI、仿人形，都能顶住劳动力短缺。这话只对一半。机器人能做工，但不能成家；能运算，但不能育儿；能提高效率，但不能创造下一代。科技能补洞，不能代人。

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人类的路只有三条：提高生育率，延长工作年龄，引入移民。第一条难，第二条痛，第三条最敏感。避得了一时，避不了一世。人口问题没有奇招，只有代价。

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人口爆弹不会轰然作响，而是慢慢凋零。等到某一天，学校空了，医院满了，企业找不到年轻人，城市失去活气，我们才会明白，这颗炸弹一直在脚下，只是没有声音。

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#人口问题 #少子化 #人口顶峰 #马尔萨斯 #Column

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英国将在北威尔斯兴建三座小型模组化核电站 (SMR)，这是英国多年来规划中的一步，但真正落地的决定仍然意义重大。风能与太阳能已成为英国能源转型的核心，近年发展迅速，造价大幅下降，发电量亦屡创新高。然而，一个以可再生能源为主的电力系统，仍需要某种形式的长时段、全天候基础电力来支撑，而 SMR 的角色正正在此。这三座反应堆不是为了取代风光，而是为了让风光可以更稳定地成为主角。

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可再生能源的限制不是理念，而是物理。冬季缺乏日照、连续低风期可能长达多日，寒潮时负荷在黄昏急速上升，这些情况都要求电网具备能连续运行、可提供惯性与电压支撑的底层电力。电池适合短时段调节，但成本要支撑多日并不现实；抽水蓄能受地形限制；氢气储能尚未成熟。这不是否定可再生能源，而是说明英国需要一个可靠的「稳定层」，让风光可以放心占据七成甚至以上的长期电力结构。

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在这个格局里，SMR 的作用是把核电从十年一座的大型工程，变成五年可复制的模组。它可以在退役发电站的旧址快速落地，接上既有电网，不需大规模改动；它可以分散部署，让电力系统在不同区域都具备稳定支点。北威尔斯的三座 SMR，是英国重塑能源基础的一部分，是让可再生能源更可依赖、更具弹性的关键配套。

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全球 SMR 设计虽多，但真正具体量产前景的只有少数几款。美国通用电气 的 BWRX-300 设计最简洁，工程界普遍视为最有成本突破能力的方案。英国劳斯莱斯的 SMR 采用压水式反应堆，设计保守但符合既有监管与运维体系，模组化程度高，亦较易获欧洲及中东市场接受。中国核工的 ACP100（玲龙一号）是目前全球第一个投产的 SMR，成熟度最高，但出口受到政治因素限制。美国西屋电气 的 AP300 安全稳定，但模组化程度较弱；韩国 SMART 系列技术底子强，但缺乏国内市场支持，难以形成规模。

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以工程观点看，通用电气最具突破性，但以国际市场与监管可行性看，劳斯莱斯则最具出口潜力，尤其对欧洲、中东、南美具有吸引力；以成熟度看，中国走在最前。英国最终选择劳斯莱斯，并非因为它在每个指标上最顶尖，而是它与英国的体系、供应链和能源策略最贴合。压水式反应堆正好与英国熟悉的监管框架一致，而劳斯莱斯又承诺在本地建模组化工厂，使 SMR 成为可出口的英国产品，为产业创造新空间。

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当然，SMR 的限制亦不能忽略。即使全球全速推进，到 2050 年也只可能建成二三百座，只占全球电力 2% 至 4%，无法成为主力。它的重要性不在份量，而在位置：它位于可再生能源与电网之间，补上最后那段最难维持的基础负载，令整个系统更稳更可靠。

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北威尔斯的三座 SMR，是英国能源改革的一个起点，是为了让风能与太阳能在未来占更大比重时，可以站在更稳固的地基上。这一步务实、稳健，也为英国留下了一条可能的出口之路。可再生能源将继续成为主角，而 SMR 将成为让主角发挥得更好的那一道支撑。

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#英国 #能源政策 #核电 #SMR #Column

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谈海水上升，先要讲清海图基准（Chart Datum, CD）。它是一个极低的潮位基准，设定在比一般最低潮更低的位置，大部分时间海水高度都在此基准之上。香港在无风暴时，鲗鱼涌的天文最高潮约为 2.75 米；水位一到 3 米，沿岸便开始受浸；升到 4 米，更会造成严重破坏。然而维港沿岸大部分地方的设计高度只约 4 米，本身已贴着风险底线。

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历史两次重大纪录——1962 年温黛与 2018 年山竹——都把维港水位推至接近 4 米，足以令城市大片地区瘫痪。更值得警觉的是，两次香港其实都侥幸避过最差组合：增水并未撞上天文最高潮。以山竹为例，其增水约 2.35 米，若叠加在 2.75 米的大潮上，水位便可达约 5.1 米，远超现有防线。更何况，温黛与山竹皆非最强烈的超强台风；若更强的风暴正面吹袭，或在香港以南数十公里掠过，再遇上大潮，水位只会推得更高。这些「差那一点」的幸运，不会次次重复。

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再往前看，1874 年风灾曾把维港水位推至接近 5 米，是香港自然极限的清晰示范。海平面正逐步上升，而高水位事件亦愈来愈频密；在海平面上升约 1.4 米的情景下，约 4.7 米 的极端水位甚至会成为十年一遇。对一个 3 米开始受浸、4 米已重伤的城市而言，这意味极端事件正从偶然变成周期性威胁。

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面对这样的前景，香港终必须选择如何构建防线。最直接的做法，是把沿岸海堤普遍加高至 6 米级，但代价惊人，也会把海滨变成混凝土高墙，破坏景观与公共空间。另一个选项，是在维港外围筑三道大型海堤——东坝连接佛堂澳至歌连臣角、南坝连接摩星岭至愉景湾、西坝连接机场至青山角——把整个维港封成半封闭内海。此类港口大坝虽然极端昂贵，但能同时抵御风暴潮与海啸，是最彻底的硬防御。至于航道，可在海坝上预留大型开口让巨型船舶进出，或是把货柜码头与邮轮码头迁往维港外，以换取完整防线。

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然而，讨论任何方案之前，当局应评估风暴潮或海啸致水位升至 6 米的伤亡和经济损失，让社会看清香港在最坏情境下会失去哪一片市区、瘫痪多少基建，又需付出多少代价。没有这份底线认知，公众无从讨论甚么才是合理的防洪标准。

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最后，气候变化仍是根本挑战。香港固然要为极端情境做好准备，但更重要的是减少排放，把全球海平面上升压到最低。若要在下一次强台风的正面冲击中站稳脚步，城市就必须同时做好两件事：未雨绸缪，并从源头减缓危机。大自然的上限我们早已见识过，而城市能否承受下一次冲击，则取决于今天是否愿意踏出那一步。

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#香港 #增水 #风暴潮 #气候变化 #城市安全 #Column

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气候变化之所以难解，不在科技，而在人性。每个国家都知道排放越多，灾害越重；也知道越早行动，代价越低。问题是到了付出成本的那一刻，人人都想等别人先做。等邻国先减排，等竞争者先转型，等下一任政府去承担。公地悲剧便在这种「心照但不做」之间慢慢成形。

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这场悲剧没有坏人。发展中国家要提升生活水平，富裕国家维持高能耗模式，企业追求利润，选民不愿能源变贵。每一项选择单独看都站得住脚，但集合起来，却把地球锁在 2.8°C 的升温轨道上。这是文明的吊诡：没有人刻意破坏地球，但所有人加起来，却足以把我们推向不可逆的深渊。靠良心不会解决问题，靠呼吁也不会改变行为。

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要走出公地悲剧，只有制度。制度把代价摆上台面，把成本算清，让逃避变得不再便宜。碳税的逻辑最直白，把每吨排放变成金额。污染不再免费，企业自然会精打细算，更新设备，提升效率。瑞典多年高碳价，排放下降，经济照样增长。加拿大虽政治争议不断，但早年实施碳价时，亦证明价格讯号足以推动整个能源系统自我调整。污染一旦变贵，市场自然会转向更干净的选择。

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碳交易则从另一端切入。政府先划出排放上限，再让企业买卖配额。能减排的，有利可图；不能减排的，就得付钱。市场会自动把资源推向成本最低的一方，使减排成为竞争，而非包袱。欧盟的排放交易系统已经证明，这套方法足以逼退煤电，加快可再生能源渗透。

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但碳税与碳交易都有同一限制：它们只在国界内有效。若甲国有碳价，乙国没有，高排行业便会搬到乙国，再把产品卖回甲国。排放不减，竞争更乱，公地悲剧反而加深。这就是「碳泄漏」，一个用脚投票的破口。

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CBAM（碳边境调整机制，或称碳关税）便是为堵塞这道缺口。它的道理也一样简单：你在本国没有付碳价，那就必须在出口时补回。钢铁、水泥、铝、化肥，不论在哪里生产，碳含量都计算在内。未付的碳成本，在边境付。这不是惩罚，而是把规则对齐，让任何企图在国界外走精面的排放者，都无法在贸易上占便宜。碳关税的意义在于把碳价延伸到国界之外，迫使整条供应链一起减排。

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碳税、碳交易、碳关税三者看似不同，实则一体。它们是用价格揭示真相，用制度约束行为，用市场修补人性，从而确保增长能持续。

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公地悲剧最大问题，是没有人愿意率先承担成本；而碳价制度的妙处，是它让不作为变得更贵。只要制度到位，减排便不再靠善意，而是靠利益；不再靠志愿，而是靠逻辑。

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选择已不在科学，也不在道德，而在制度是否敢落地。制度若迟疑，未来会替我们付帐；制度若坚定，公地悲剧便不再是宿命。

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#气候变化 #公地悲剧 #碳税 #碳交易 #CBAM #碳关税 #Column

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英国过冬，家家户户仍依赖天然气热水炉。点火、加热、送暖，是沿用了半个世纪的模式。但取暖其实毋须燃烧燃料。热泵利用物理循环，把室外热量搬进屋内；原理与冷气机相反。因为是搬运而非燃烧，其效率可达三至四倍，而现代天然气热水炉的效率只有约九成，两者分别差天共地。

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英国要达成净零，住宅供暖是无法回避的一环。天然气供暖每年排放逾一亿吨二氧化碳，占全国排放的六分之一。天然气是化石燃料，燃烧时必然产生温室气体；电力则不同，愈来愈多来自风电与太阳能，可逐步走向零碳。取暖从燃气转向电力，是能源系统迈向低碳的自然延伸，而热泵正好契合这一方向。

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政府政策亦已明确：透过 Boiler Upgrade Scheme (BUS) 提供最高 £7500 补贴，协助家庭安装热泵；最近更增设 £2500 空气对空气热泵补贴，让需要冷暖兼备的住户有更多选择。过去令家庭却步的，是初期成本；如今补贴到位，转型门槛已大幅下降。

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采用热泵后，许多家庭第一个感受是更干净。热泵无火焰、无燃烧，没有氮氧化物排放，街道与居家空气都立时清新起来。其次是更安全：没有气体泄漏，没有爆燃风险，也不再需要每年进行燃气安全检查。再者是气候层面的好处：供暖转向电力后，每个家庭都在直接减少碳排，实实在在为减慢全球暖化作出贡献。

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对用家来说，最重要的仍是运作成本。热泵使用本地生产的电力，取暖费不再受国际天然气价格牵动；停用天然气后，更不用再支付日费 (standing charge)，帐单更简单。若配合智能电价，每年可节省约三百镑。累积多年，差距愈来愈明显，这是真实可见的长远效益。

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热泵是未来供暖的标准。它把效率、清洁、安全与经济性结合起来。早买早享受，在能源转型加速的年代，主动踏出一步，远比等待改变更合乎理性。

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#热泵 #英国供暖 #能源转型 #气候变化 #Column

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