香港的货柜吞吐量一路下滑，事实摆在眼前：从2011 年 2438 万标箱的高峰，一直下降至去年仅剩 1369 万，跌去近半；今年上半年更只有 658 万。这不是偶发事件，而是长期趋势。全球航运地图已重画，香港的转口优势不会回来。
nnnn珠三角港口全面升级后，外贸不再需要绕道香港；大型自动化码头效率更高，腹地更广，物流成本比香港低。航运公司为降低成本，愈来愈集中南沙、盐田等巨型港区。香港地少路窄，集疏运力不足，吞吐量自然被边缘化。港口年年下跌，不是管理问题，而是国际分工改变，宿命难逆。
nnnn如何葵涌货柜码头的利用率只得六成多，而且仍在下滑。吞吐量愈低，每个货柜的边际成本愈高，长期维持全面运作已不合时宜。与其守着昔日繁荣的幻影，不如面对现实，把土地交回城市，利用衰落转型。
nnnn葵涌码头的地势平坦、土地连贯、水电道路齐全，三号干线和三条铁路（东涌线、荃湾线、东西线）近在咫尺。这种大面积可开发的市区土地，在香港罕如凤毛麟角，若只为守一个不再必要的转口港而让珍贵的市区土地闲置，是对城市未来的浪费。
nnnn因此，政府必须与码头营运商商讨，收回部份土地并重新规划作住宅、科研、商贸及社区配套之用。这不仅能供应土地，更是环境的胜利。城市若能在有效运用现成资源，就毋须在新发展区开山辟石，大建公路铁路，更无须花万亿填海建造人工岛。与其扩张，不如善用眼前已存在、且基建完善的黄金地段，把发展压力移回市区，减少通勤距离，让香港变得更紧凑、更环保。
nnnn世界不少港口城市，如鹿特丹、汉堡、伦敦等，都曾把老港区退役改造成新市镇，从衰落的旧产业中找到新的城市生命。香港今日正处于同一十字路口。货柜码头的跌势，是全球趋势，不会逆转；但土地的未来，仍在主事官员的手里。让香港从旧物流逻辑中解放，重建一个更合理、更永续的城市版图。
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