中九龍繞道油麻地段通車，表面是一段隧道落成，實質卻是九龍交通結構多年積壓的一口悶氣，終於有了出口。這不是為了炫耀速度的工程，而是一項把車流從地面抽走、為城市重新分配空間的基礎建設，來得慢，但走得正。
這條路並非即興之作。中九龍繞道的構想早在 1990 年代已出現，2016 年正式獲批，2017 年動工，定位一直清晰：作為 6 號幹線的一個核心組成部分，連接油麻地、啟德、觀塘，並在未來銜接將軍澳。它要解決的，不是某一條路塞車，而是九龍橫向交通長期依賴地面道路、彼此干擾的結構性問題。
真正考驗工程能力的，正是油麻地段。隧道在極度密集的舊區之下穿行，上有住宅、主幹道路與公共設施，旁邊更是伊利沙伯醫院這類全天候運作的重要醫療設施。為免影響醫院內的精密儀器及病人安全，部分路段的鑽爆工程受到嚴格限制，只能在指定時段進行，每次爆破的實際操作窗口只有約 15 分鐘。這不是效率不足，而是城市現實，工程必須讓位於公共安全。
同一時間，隧道亦要避開港鐵結構，部分位置與現役鐵路距離極近，根本不容許常規爆破，只能改用低震動、慢速的方法施工。這意味著進度不能靠加人加班追回，只能靠前期規劃與紀律執行。
地面工程同樣棘手。為配合隧道走線與道路重整，橫跨公路、結合高架道路而建的油麻地多層停車場大樓需要拆卸。這類舊式疊加基建，一旦動工，牽動的從來不只是一幢建築，而是交通改道、結構重置與社區適應的連鎖反應。能夠在不引發長期混亂的情況下完成，本身已反映工程管理的成熟度。
從結果看，這次通車值得正面評價。油麻地段能在 2025 年底按原定時間啟用，未出現重大安全事故或災難式延誤，已屬難得。造價方面，政府尚未公布最終審計數字，但整體仍大致維持在原先估算框架內，至少未見結構性失控。
當然，這並不等於 6 號幹線已完成。連接啟德、觀塘及將軍澳的其餘路段仍在施工之中，真正的全線效益，仍需待整條走廊貫通後才能全面顯現。但油麻地段的完成，至少證明最困難、最不容出錯的一段已經過關。
香港向來被批評基建又慢又貴，但問題往往不在技術，而在取捨。中九龍繞道油麻地段顯示，只要目標清晰、肯在最困難的地方動刀，基建仍然可以成為修補城市結構的工具。這一段通車，不是終點，而是 6 號幹線真正走向完整的轉捩點。
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