中九龙绕道油麻地段通车，表面是一段隧道落成，实质却是九龙交通结构多年积压的一口闷气，终于有了出口。这不是为了炫耀速度的工程，而是一项把车流从地面抽走、为城市重新分配空间的基础建设，来得慢，但走得正。
nnnn这条路并非即兴之作。中九龙绕道的构想早在 1990 年代已出现，2016 年正式获批，2017 年动工，定位一直清晰：作为 6 号干线的一个核心组成部分，连接油麻地、启德、观塘，并在未来衔接将军澳。它要解决的，不是某一条路塞车，而是九龙横向交通长期依赖地面道路、彼此干扰的结构性问题。
nnnn真正考验工程能力的，正是油麻地段。隧道在极度密集的旧区之下穿行，上有住宅、主干道路与公共设施，旁边更是伊利沙伯医院这类全天候运作的重要医疗设施。为免影响医院内的精密仪器及病人安全，部分路段的钻爆工程受到严格限制，只能在指定时段进行，每次爆破的实际操作窗口只有约 15 分钟。这不是效率不足，而是城市现实，工程必须让位于公共安全。
nnnn同一时间，隧道亦要避开港铁结构，部分位置与现役铁路距离极近，根本不容许常规爆破，只能改用低震动、慢速的方法施工。这意味著进度不能靠加人加班追回，只能靠前期规划与纪律执行。
nnnn地面工程同样棘手。为配合隧道走线与道路重整，横跨公路、结合高架道路而建的油麻地多层停车场大楼需要拆卸。这类旧式叠加基建，一旦动工，牵动的从来不只是一幢建筑，而是交通改道、结构重置与社区适应的连锁反应。能够在不引发长期混乱的情况下完成，本身已反映工程管理的成熟度。
nnnn从结果看，这次通车值得正面评价。油麻地段能在 2025 年底按原定时间启用，未出现重大安全事故或灾难式延误，已属难得。造价方面，政府尚未公布最终审计数字，但整体仍大致维持在原先估算框架内，至少未见结构性失控。
nnnn当然，这并不等于 6 号干线已完成。连接启德、观塘及将军澳的其余路段仍在施工之中，真正的全线效益，仍需待整条走廊贯通后才能全面显现。但油麻地段的完成，至少证明最困难、最不容出错的一段已经过关。
nnnn香港向来被批评基建又慢又贵，但问题往往不在技术，而在取舍。中九龙绕道油麻地段显示，只要目标清晰、肯在最困难的地方动刀，基建仍然可以成为修补城市结构的工具。这一段通车，不是终点，而是 6 号干线真正走向完整的转捩点。
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