几十年前，港铁曾大力推广一句口号：「左行右企，便人利己」。那是一个讲效率、讲秩序的年代，宣传简单有力，也确实成功。直到今天，不少香港人一踏上扶手电梯，几乎不用思考便自动靠右站立，把左边留给赶时间的人。这已不只是习惯，而是一种内化了的公共道德。
nnnn把视野拉阔，这种做法并非香港独有。日本、英国、欧洲多个城市，都曾形成「站一边、行一边」的默契。日本更有有趣对比：东京、大阪以东，多数是靠左站、右边行；大阪、京都一带却刚好相反。英国伦敦地铁亦长年标示「Stand on the right」。表面看来，这像是一套全球通行、各自调校的城市秩序。
nnnn但问题在于，这套秩序其实并不一定有效。
nnnn真正被广泛引用的转折点，来自伦敦。2015 年，Transport for London (TfL) 在 Holborn 地铁站进行了一次正式实地测试。这个车站是 Piccadilly Line 与 Central Line 的繁忙转乘点，尖峰时段人流极高。TfL 在其中一条长扶手电梯上，暂停「右边站、左边行」的惯例，改为要求乘客左右两边都站立，并安排职员现场引导。
nnnn结果相当清楚：每分钟通过扶手电梯的人数上升约三成，电梯入口的排队明显缩短，月台挤塞情况亦有所改善。TfL 的结论很直接——在高人流环境下，让乘客两边站立，比留一边行走更有效率。这并非理论推演，而是实测数据。
nnnn原因其实不难理解。愿意在扶手电梯上行走的人，始终只是少数。不同城市的观察都显示，真正会「行」的，往往只占一至两成；其余大多数乘客都选择站立。结果就是站立的一侧排起长龙，行走的一侧却经常空置，整条电梯的设计容量只用了一半。尖峰时段，人流被迫在电梯口积聚，反而令通道与月台更挤。
nnnn这套反思近年亦在日本浮现。东京的铁路营运者，包括东京地铁与 JR East，已在部分繁忙车站淡化甚至移除「请行走／请站立」的指示，改为鼓励乘客不要在扶手电梯上行走。大阪方面，更以安全为由公开呼吁停止在扶手电梯上步行。
nnnn安全是另一个长期被忽略的成本。扶手电梯并非为行走而设计，踏级高度、速度与扶手同步，对步伐稳定性要求更高。英国与日本的事故分析都显示，跌倒事件更常发生在行走一侧，尤其涉及行李、赶时间或低头看手机的情况。一旦出事，电梯往往需要停用，影响的是整条人流，而不是个别乘客的几秒钟。
nnnn还有更不显眼、但同样真实的问题：机件损耗。扶手电梯的工程假设，是载重大致平均分布在踏级上。长期只在一侧集中站立，会令踏级、链条与驱动系统受力不均，加快磨损，增加维修次数。所谓方便少数人，实际却提高了整个系统的运作成本。
nnnn如果真正从效率与安全出发，答案其实很清楚：在繁忙时段，两边都站，让每一级踏板都被充分利用。再进一步，若能左右交错站立，例如一级左、一级右，拉开前后距离，既能提升稳定性，也能改善心理舒适度。这是对有限空间的理性运用。
nnnn问题不在于当年的宣传是否善意，而在于我们是否愿意承认：一个曾经成功的做法，未必永远正确。城市会变，人流会变，公共秩序也应随实证调整，而不是靠记忆与情感维持。左行右企，曾有其时代背景；但在今天的高密度城市，它很可能已由「利人利己」，变成了「损人害己」。
nnnn真正成熟的公共文化，不是死守习惯，而是懂得在需要时，放下它。
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