香港的貨櫃吞吐量一路下滑，事實擺在眼前：從2011 年 2438 萬標箱的高峰，一直下降至去年僅剩 1369 萬，跌去近半；今年上半年更只有 658 萬。這不是偶發事件，而是長期趨勢。全球航運地圖已重畫，香港的轉口優勢不會回來。
珠三角港口全面升級後，外貿不再需要繞道香港；大型自動化碼頭效率更高，腹地更廣，物流成本比香港低。航運公司為降低成本，愈來愈集中南沙、鹽田等巨型港區。香港地少路窄，集疏運力不足，吞吐量自然被邊緣化。港口年年下跌，不是管理問題，而是國際分工改變，宿命難逆。
如何葵涌貨櫃碼頭的利用率只得六成多，而且仍在下滑。吞吐量愈低，每個貨櫃的邊際成本愈高，長期維持全面運作已不合時宜。與其守着昔日繁榮的幻影，不如面對現實，把土地交回城市，利用衰落轉型。
葵涌碼頭的地勢平坦、土地連貫、水電道路齊全，三號幹線和三條鐵路（東涌綫、荃灣綫、東西綫）近在咫尺。這種大面積可開發的市區土地，在香港罕如鳳毛麟角，若只為守一個不再必要的轉口港而讓珍貴的市區土地閒置，是對城市未來的浪費。
因此，政府必須與碼頭營運商商討，收回部份土地並重新規劃作住宅、科研、商貿及社區配套之用。這不僅能供應土地，更是環境的勝利。城市若能在有效運用現成資源，就毋須在新發展區開山闢石，大建公路鐵路，更無須花萬億填海建造人工島。與其擴張，不如善用眼前已存在、且基建完善的黃金地段，把發展壓力移回市區，減少通勤距離，讓香港變得更緊湊、更環保。
世界不少港口城市，如鹿特丹、漢堡、倫敦等，都曾把老港區退役改造成新市鎮，從衰落的舊產業中找到新的城市生命。香港今日正處於同一十字路口。貨櫃碼頭的跌勢，是全球趨勢，不會逆轉；但土地的未來，仍在主事官員的手裡。讓香港從舊物流邏輯中解放，重建一個更合理、更永續的城市版圖。
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