作者姓名：胡思

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我们总以为下一代面对的，是一个充满危机与不确定的世界。但若以历史为镜，今天恰恰是人类首次真正有能力走向可持续发展的时刻。这并非盲目乐观，而是事实正在悄悄重排世界的秩序。

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首先，要理解一点：人类从未活在可持续的年代。古代的低排放，靠的是贫穷与短命；近代的繁荣，则以污染与疾病为代价。伦敦曾被毒雾封锁天空，布拉格长年陷于工业烟尘，儿童死于简单感染屡见不鲜。我们怀旧时回想的是宁静与美好，却遗忘了祖先承受的艰难。

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今天的世界，与此截然不同。英国孩子出生时，四分之一的电已来自可再生能源；到他们上中学时，比例持续上升；等他们成年，绿电或成为主流。他们不需被说服，也无需辩论——因为干净能源早已成为生活的一部分。

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变化同样发生在街道与家庭。电动车迅速普及，柴油车逐步消失；取暖方式由燃气转向电力；系统碳排年年下降。孩子在一个更高效、更清洁的基础设施中成长，自然养成与前人不同的生活方式。不是因为他们特别环保，而是因为生活本身让他们轻松做到。

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成年人的焦虑，多半来自记忆的拉扯。我们经历过油价飙升与能源危机，看过烟雾笼罩城市，也曾怀疑绿色技术是否可靠。这些阴影使我们难以相信转型已成现实。然而，新世代没有这种负累；对他们而言，绿色不是冒险，而是常态；不是愿景，而是基建。

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正因如此，社会终将随他们而变。当选民成长于低碳世界，他们自然支持更快的减排、更高的效率、更安全的能源系统。他们推动的不是革命，而是沿著既定方向，把已经运作的模式延伸得更远。

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真正的问题从来不是孩子是否足够「绿」。而是：我们能否在他们长大前，把这套正走向可持续的系统巩固下来？ 技术成熟、成本下降、替代方案陆续到位，历史第一次向我们伸出了一条兼顾繁荣与永续的道路。

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这的确是最好的时候，不因没有挑战，而因为解决方案第一次在我们手中。下一代将在更洁净、更稳定、更安全的世界里成长，而我们有责任确保这条道路不被推翻。

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#英国 #能源转型 #可持续发展 #气候政策 #Column

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同样是自来水，英国人打开水喉就饮，香港人却从小被教要「煲滚先安全」。不少移英港人初到时仍然坚持煲水，但生活一段时间后，往往开始动摇：身边的英国人一世饮生水，没事；自己在外用餐，也早已天天饮生水。问题不在水，而在制度。

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英国的供水系统，从设计之初就假设水是「即饮」。水务公司须长期符合严格的微生物与化学标准，抽样、监测、责任归属都清楚。氯的使用讲求抑菌而非过量消毒，目标是安全而非制造气味上的安心感。风险被前移，由整个系统承担，而非交给用户自行处理。

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香港的制度逻辑相反。水厂本身的处理水平并不低，但系统默认水进入大厦后，住户会再煲煮。这个前提一旦成立，后段风险便被容许存在。楼宇老化、内部水管物料混杂、水在天台或地下水缸停留时间不一，管理质素参差，这些问题不靠制度解决，而是靠家庭用一个电热水壶去「兜底」。

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因此，香港人煲水，并非因为源头水必然不安全，而是制度把最后一道责任留给住户。煲水能杀菌，却去不了金属或化学物，但在长期经验与公共教育下，「煲滚」被简化为万用答案，慢慢成为本能反应。

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但这个本能，其实每天都被我们自己否定——在餐厅。英国无论 café、pub 还是正式餐厅，只要你开口要 tap water，端上来的就是直接来自水喉的冷水，没有煲过，也不会特别处理。英国人如此，移英港人亦然。很少人会追问水有没有煲过，因为在公共场所，大家已经默默把风险交给制度。

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这一点很残酷，也很诚实。如果你能接受在餐厅、在由第三方控制的环境饮用水喉水，那理性上，其实很难再坚持「在家一定要煲水先安全」。餐厅的水管未必比你家新，水经过的距离未必更短，唯一差别只是心理位置——你信不信这个制度。

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说到底，煲水与否，早已不是单纯的健康问题，而是信任问题。英国把风险制度化，香港把风险家庭化。当你在日常生活中已经反复用行为承认某套制度可信，习惯迟早会改；若不改，留下来的，就只是情感上的惯性。

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制度，决定的不只是水能不能直饮，也决定人是否愿意放下那个电热水壶。

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#英国生活 #自来水 #TapWater #制度信任 #Column

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2025 年的冬至，对香港而言，是 12 月 21 日晚上 23:03；对英国而言，则是同日下午15:03（GMT）。同一个天文瞬间，只因时区不同而呈现不同时刻。但这一刻的意义一致：北半球的黑夜走到最长，白昼跌至全年最低，转折点正式出现。

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冬至不是一个节日概念，而是一个精确的天文时刻。当太阳直射点抵达南回归线，地球北半球倾斜得最远，正午太阳高度降至全年最低，白昼缩到最短。拉丁文 solstice 的原意，是「太阳停住」，因为在这几天，太阳在地平线升降的位置几乎不再南移，仿佛短暂停步，然后才开始回头北上。

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这个节点之所以在几乎所有文明中反复出现，原因并不神秘。在没有电力、没有暖气、没有全球物流的年代，日照长短直接影响生存。白昼愈短，寒冷愈难挨，粮食消耗愈快；而冬至之后，哪怕只是每天多出几十秒的日光，也意味著最坏的时刻已经过去。光，开始回来。

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在天文学上，冬至是一年之中白昼最短的一天，但这并不等于日出会立刻变早。事实上，最迟的日出通常出现在冬至后一至两星期。原因在于所谓的 均时差（Equation of Time）：我们的钟表时间假设太阳运行均匀，但地球轨道呈椭圆形，加上地轴倾斜，令太阳在天空中的实际位置时快时慢。结果是，白昼总时数已开始回升，清晨却仍然继续推迟。

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至于气温，逻辑又是另一回事。无论在香港还是英国，平均而言，1 月才是一年中最冷的月份。这并非天文问题，而是物理问题。土地与海洋具有巨大的热容量与热惯性，冬至之后即使日照增加，地表仍在持续释放先前累积的热量，整体能量收支仍然为负。要等到吸收的太阳能量稳定超过散失，气温才会真正回升，这自然会落后日照变化数星期。

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这正是冬至最值得细味之处。它提醒我们，转折往往先出现在结构层面，而不是感觉之中。当你觉得寒冷仍在加深，其实方向早已逆转；当世界看似停滞，光却已在回程的路上。

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「冬至到了，春天还会远吗？」这不是抒情句，而是一个冷静的判断。黑夜不会再比今天更长。真正的春天仍需时间，但最坏的光照条件，已经成为过去。

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#冬至 #天文 #季节 #时间 #Column

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如果只看社交媒体，伦敦仿佛正一步步走向失序：治安崩坏、文化撕裂、空气污染、城市没落。这种说法被重复得太多，久而久之，甚至连身在英国的港人也开始怀疑，自己选择落脚的城市是否正在走下坡。但只要把情绪抽离，回到数字与长期变化，答案其实相当清楚。

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先谈最常被放大的治安问题。伦敦确实面对街头盗窃上升，尤其是手机抢夺，但若放回国际比较，画面立刻不同。2024 年，伦敦凶杀率约每 10 万人 1.2，低于巴黎，仅为柏林的三分之一，也只是纽约的四分之一左右。枪械犯罪在伦敦属极少数事件。把这样的城市说成「犯罪失控」，不是悲观，而是失实。

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另一个流行叙事，是把伦敦的多元文化描述为「失序源头」。市长是回教徒，于是整座城市被描绘成出现禁区、走向极端。但过去十多年的研究早已指出，伦敦是主要西方大城市中族群隔离程度最低之一。不同背景的人在学校、社区与职场高度混合，并未出现巴黎或部分美国城市那种结构性分隔。这种高度混合，反而成为城市韧性的来源。

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教育的转变最能说明问题。1980 年代，伦敦公立学校曾被视为失败象征；今天，它们已成为全国表现最突出的学校群体之一。这不是偶然，而是移民家庭对教育的高度投入，加上制度改革累积的长期成果。多元没有拖垮伦敦，反而重塑了它。

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至于空气污染，很多人仍停留在十多年前的印象，认为伦敦又灰又呛。但数据显示，情况已出现结构性改善。与 2016 年相比，伦敦市中心的空气污染浓度已下降约 65%。这不是短期波动，而是多年交通与排放政策累积的结果。今日的伦敦，空气质素比十年前明显改善，与「愈来愈差」的说法背道而驰。

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城市运作的另一个关键指标，是交通基建。伊利沙伯线自全面通车以来，迅速成为全英国最繁忙、亦最可靠的铁路之一。它不追求极速，而是以高频、直达、稳定，彻底改变了城市的距离感。原本被视为太远的居住地，如今自然纳入通勤半径，企业招聘范围扩大，居民生活变得更可预期。这类基建的成功，往往不喧哗，却深刻影响一座城市的实际竞争力。

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这种吸引力，同样反映在旅游数字上。伦敦依然是全球最受欢迎的旅游城市之一，近年每年吸引二千一百万名国际旅客到访。酒店、剧院、博物馆、餐饮与零售持续受惠，说明世界各地的旅客，并没有被「伦敦已衰落」的说法吓退。

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也正是在这样的现实背景下，近年不少香港人选择在伦敦定居。这并非浪漫想像，而是冷静比较后的选择。伦敦提供的，不只是工作机会，而是一套相对稳定、可预期、对新来者仍具包容力的城市结构：教育、医疗、法治与就业市场的深度，都是影响人生走向的实际因素。

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当然，伦敦的成功并非没有代价。楼价自 1990 年代以来实质上升约三倍，住房负担沉重；人口回升至超过 910 万，供应长期追不上需求；脱欧与中央政府的政策失误，亦拖慢了整体经济。这些问题真实存在，也值得严肃批评。但它们描述的是一座昂贵而成功的全球城市，而不是一座正在崩解的城市。

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伦敦今天，仍是一座能吸纳人才、承受矛盾、并持续自我更新的城市。很多香港人正是在看清这一点之后，选择留下。与其被网上的灰色叙事牵着走，不如回到数字与现实本身。答案，其实一直都很清楚。

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#伦敦 #英国 #香港人 #城市发展 #交通基建 #Column

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我们习惯把能源需求上升视为经济发展的必然结果：人口增加、生活水平提高、产业更复杂，用电用能自然只会愈来愈多。但国际能源署（IEA）近年的情境分析，却反复指出一个违反直觉的结论：在高度电气化、效率大幅提升的世界里，即使经济继续增长，全球所需的最终能源总量反而会下降。这不是靠节衣缩食，而是靠把一个本来极度低效的系统，换成一个效率高得多的系统。

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今天的能源世界，核心问题是「浪费太多」。我们大量燃烧化石燃料，再把高温高压转换成动力或热能，其间损失惊人。以供暖为例，天然气热水炉的效率一般只有 70–90%，燃烧出来的热，有相当一部分经烟道白白排走。热泵的逻辑完全不同，它不是制造热，而是搬运热，从空气或土地中把热抽进室内，每消耗 1 单位电力能提供 3–4 单位的供热服务。暖气不变，但所需能源却少了不只一半。

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交通同样如此。内燃机汽车的效率受制于热力学限制，大部分汽油在燃烧时直接变成废热和噪音。真正推动车轮前进的，只占能量的一小部分。电动车则绕过了这个问题，电能几乎直接转化为机械动力。于是，同样一公里路程，电动车所需的能量，往往只是汽油车的三分之一，甚至更低。这只是基本的物理定律。

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厨房亦是缩影。气体煮食炉火焰四散，炉外的热量几乎全数浪费；电磁炉则直接在锅底产生热能，热力集中，煮同一餐饭，用气和用电，消耗的「有用能量」差距其实很大。这些看似琐碎的日常场景，加起来正是整个社会能源结构的缩影。

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除了这三个最常被提及的例子，还有不少正在悄悄改变能源需求的结构。照明就是一个典型案例，钨丝灯胆时代，电力大多被浪费在发热上，LED 灯胆把这种浪费几乎完全消除，照明占用电比率持续下降，需求被永远压低。

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工业层面同样存在大量被忽略的效率红利。电动马达本来已比燃烧式动力高效，但再配合变频控制后，可以根据实际负载精准输出功率，避免空转与过度消耗。对工厂来说可以节省电费；对整个经济体而言，则是大幅减少基础能源需求。

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更重要的是，电气化不只提升终端效率，还大幅削减了能源供应链本身的浪费。今天全球海运中，有高达四成的货物重量是煤、石油和天然气。大量船舶、燃料、人力与时间，只是为了把「燃料本身」从一个大洲运到另一个大洲。这还未计算液化天然气的冷却、再气化，以及石油在开采、精炼、储存过程中的能量损耗。在一个以电力为主的世界里，能源更多是在本地生产、透过电网传输，这条漫长而低效的燃料物流链，本身就可以大幅缩水，甚至消失。

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IEA 的情境模型之所以显示，在强力减碳路径下，全球最终能源需求不升反跌，正是因为这些效率差异被系统性地加总起来。人们的生活没有变得更穷，出行、取暖、照明与生产的服务水平没有下降，但完成这些服务所需的能量，却比过去少得多。电力需求会上升，这一点毫无疑问；但「能源总量」与「电力用量」并不是同一回事。

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我们正生活在一个高度低效的过渡时代，用大量能源去弥补制度与技术的落后。当热泵、电动车、高效电机等逐步成为主流。即使经济继续成长，能源需求却同时下降。问题从来不在于人类需要多少能源，而在于，我们是否仍然愿意继续用如此低效的方式去使用它。

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#能源转型 #电气化 #效率革命 #气候政策 #Column

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英格兰楼市最脆弱的环节，不是楼价，而是制度本身。买楼卖楼必须依靠「买卖链」完成，一宗交易扣著另一宗，所有人要同一天完成。一旦链条拉得过长，任何人出现延误、按揭失败或临时反口，整条链便像骨牌般倒下。这种制度在全球极罕见，在香港人眼中更是不可思议。

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香港的住宅买卖是「必买必卖」；签了临约、过了大订，不论你能否完成自己下一宗交易，都不会影响他人。每宗买卖独立存在，不会互相牵连，也不会因他人的按揭或生活变故而受拖累。英格兰却反其道而行，把所有风险推到买家与卖家身上，使市场变得异常脆弱。

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今日的混乱并非偶然。今年市场转弱，现金买家减少，按揭利率高企，许多家庭宁愿死守旧有低息贷款，也不愿先卖后租，因为一转按揭利率便会倍增。结果是人人都要靠下一手支撑，一条链可以长达七、八个家庭。链条越长，变数越多；等待时间越久，人心越不稳，三分之一交易在交换契约前告吹，已成市场新常态。

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这套制度之所以脆弱，是因为每个环节都没有真正的约束。买家与卖家在交换契约前可随时退出，不必付代价；按揭预批核不具法律效力；地方政府搜索需时数周乃至两个月；律师无时限回复；代理对整条链的检查亦常常不足。所有延误都被链条放大，所有风险都被买家承担。交易能否完成，往往靠运气。

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政府终于承认问题严重。最新改革要求卖家在放盘第一天提供完整物业资料，包括地税、租约成本、状况报告、EPC，并披露是否涉及链条，以提高透明度、减少误解。政府亦计划推动数码化，把身份验证、地方搜索、文件传递整合至中央平台，加快整个程序，并再次研究具法律效力的初步协议，令反口不再是零成本。然而，这些措施虽然正确，仍未触及制度核心。

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多个智库早已指出，真正的问题并非资讯不足，而是英格兰的交易方式已经落后世界。欧洲多国采取分拆完成制度，买家可先买后卖，由短期官方贷款吸收风险，使每宗交易能独立完成，不必把所有人挤在同一天。英格兰迟迟未改革，因此买卖链才会愈拖愈长。这并非市场必然，而是制度选择。

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另一根源是责任真空。律师延误不受惩罚，代理披露不完整亦无后果。专家多年建议建立国家级交易平台，统一文件格式，让每个环节进度清晰可见，避免资讯散落在不同电邮与文件夹之间。若没有统一协调，买卖链永远会在混乱中延误。

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按揭制度也需改革。许多链条崩溃源于买家高估借贷能力，预批核形同虚设。智库建议提升其法律效力，让报价基于真实能力，而非凭猜测。唯有如此，整条链才不会在最后一刻崩开。

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英格兰楼市的问题，从不是技术性的，而是制度本身将风险错配。当制度不能吸收风险，市场便把风险推给买家；当流程不清晰，交易便靠猜测；当合约无约束力，市场便依赖运气。和香港相比，更能看清差异：香港的制度简单直接，责任清楚，买卖独立；英格兰则让每个家庭站在别人的肩膀上，稍有风吹草动便全链动摇。

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楼市不需完美，但必须可预期。英格兰若要走出困局，必须让每一宗交易重新独立存在，不再让买卖链决定所有人的命运。真正的改革不是在碎片上补漏，而是把这套陈旧的链条制度换掉。

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只有当买卖不再互相拖累，买楼才会回到一件应有的事情：清楚、理性、可信赖，而不是困在一条永无止境的链里。

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#英国楼市 #买卖链 #房产改革 #英格兰制度 #Column

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中九龙绕道油麻地段通车，表面是一段隧道落成，实质却是九龙交通结构多年积压的一口闷气，终于有了出口。这不是为了炫耀速度的工程，而是一项把车流从地面抽走、为城市重新分配空间的基础建设，来得慢，但走得正。

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这条路并非即兴之作。中九龙绕道的构想早在 1990 年代已出现，2016 年正式获批，2017 年动工，定位一直清晰：作为 6 号干线的一个核心组成部分，连接油麻地、启德、观塘，并在未来衔接将军澳。它要解决的，不是某一条路塞车，而是九龙横向交通长期依赖地面道路、彼此干扰的结构性问题。

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真正考验工程能力的，正是油麻地段。隧道在极度密集的旧区之下穿行，上有住宅、主干道路与公共设施，旁边更是伊利沙伯医院这类全天候运作的重要医疗设施。为免影响医院内的精密仪器及病人安全，部分路段的钻爆工程受到严格限制，只能在指定时段进行，每次爆破的实际操作窗口只有约 15 分钟。这不是效率不足，而是城市现实，工程必须让位于公共安全。

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同一时间，隧道亦要避开港铁结构，部分位置与现役铁路距离极近，根本不容许常规爆破，只能改用低震动、慢速的方法施工。这意味著进度不能靠加人加班追回，只能靠前期规划与纪律执行。

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地面工程同样棘手。为配合隧道走线与道路重整，横跨公路、结合高架道路而建的油麻地多层停车场大楼需要拆卸。这类旧式叠加基建，一旦动工，牵动的从来不只是一幢建筑，而是交通改道、结构重置与社区适应的连锁反应。能够在不引发长期混乱的情况下完成，本身已反映工程管理的成熟度。

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从结果看，这次通车值得正面评价。油麻地段能在 2025 年底按原定时间启用，未出现重大安全事故或灾难式延误，已属难得。造价方面，政府尚未公布最终审计数字，但整体仍大致维持在原先估算框架内，至少未见结构性失控。

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当然，这并不等于 6 号干线已完成。连接启德、观塘及将军澳的其余路段仍在施工之中，真正的全线效益，仍需待整条走廊贯通后才能全面显现。但油麻地段的完成，至少证明最困难、最不容出错的一段已经过关。

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香港向来被批评基建又慢又贵，但问题往往不在技术，而在取舍。中九龙绕道油麻地段显示，只要目标清晰、肯在最困难的地方动刀，基建仍然可以成为修补城市结构的工具。这一段通车，不是终点，而是 6 号干线真正走向完整的转捩点。

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#中九龙绕道 #6号干线 #香港基建 #交通规划

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英国政府已在 2025 年 12 月中正式批出规划许可，环球影城英国项目将于 2026 年 1 月动工，并以 2031 年正式对外营运为目标。这不是一个仍待磋商的蓝图，而是一个已完成法定程序、进入施工倒数的大型投资。在近年投资疲弱、地方经济长期乏力的背景下，这宗消息的意义，远不止一个新景点那么简单。

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园区选址位于 Bedfordshire 的 Kempston Hardwick，一片前砖厂工业用地，距 Bedford 市中心约 5 公里，离 Milton Keynes 约 20 公里，火车前往伦敦市中心约 45 至 50 分钟。周边一带以中小城镇为主，本身既不是旅游区，也不是高密度住宅带。这个选址本身已说明取态：环球不是来替热门地段加光环，而是押注一个交通条件成熟、却多年发展相对落后的英格兰中部地区，尝试把低效用地转化为可长期运作的经济增长点。

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官方公布的经济与就业数字相当具体。整个项目在建造期及营运初期，预计为英国带来约 500 亿英镑的经济效益。单是建造期间，已可创造约 20,000 个职位，涵盖工程、设计、物流与供应链；园区落成后，将提供约 8,000 个长期职位，包括乐园营运、表演、酒店、餐饮、保安、维修及管理。官方估算，约八成职位将由 Bedford、Luton 及 Milton Keynes 一带居民出任。对一个长期缺乏大型私人投资、年轻劳动力外流的地区而言，这不是短暂刺激，而是实实在在的结构性改变。

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园区定位属旗舰级度假型主题乐园，设计目标并非一日游，而是把游客留宿、延长消费链、全年运作。除了主题设施，项目亦包括酒店群、零售及餐饮区，以及完整后勤与表演设施。这意味著影响不会只停留在园区围栏之内，而会外溢至住宿、交通、零售、餐饮与活动经济，逐步改变整个地区的产业结构。

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至于有何亮点，环球官方暂时仍然保持审慎，称现阶段尚未作最终确认。但多个规划资料与业界分析均指出，英国园区将不会只是复制美国或日本版本，而会刻意加入「英国创作」元素，建立独有定位。被广泛预期的主题与电影园区包括：《007》占士邦，有望设计成高规格特技表演；《柏灵顿熊》，作为最具代表性的英国角色之一，几乎肯定成为家庭向核心主题；《魔戒》，凭其庞大世界观，适合打造沉浸式园区；《侏罗纪公园》，相关过山车与主题区已多次出现在概念构想中；《迷你兵团》，属于环球最成功、跨年龄层的卡通角色；以及《回到未来》，这个经典系列亦被点名为潜在项目。

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值得注意的是，《哈利波特》很可能不会纳入英国环球影城。这并非因为它不够英国，反而正因为它在英国早已被完整占位。位于 Leavesden 的华纳片场体验馆多年来营运成功，距离 Bedford 只有约一小时车程。在版权、地理与商业逻辑上，双方在英国再度合作的空间本来就不大。这种「缺席」，反而显示英国园区的策略取向：避免正面冲突，改以多核心内容建立长期弹性。

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那么，为什么环球影城会选择英国，作为欧洲唯一的主题乐园落脚地？答案并不浪漫，而是现实。环球现有园区分布于奥兰多、荷李活、大阪、新加坡与北京，欧洲一直空缺。英语作为娱乐产业母语，理解与营运成本最低；伦敦本身是全球航空枢纽，而邻近的卢顿机场亦为园区提供廉航与短途航班支援；制度稳定，规划程序虽慢但可预测；更重要的是，在投资疲弱的当下，英国比多数欧洲国家更需要这类能同时拉动就业、旅游与基建的大型项目，政治阻力自然最低。

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环球影城落户英国，已清楚传递一个讯号：在全球资本眼中，英国仍然具备制度可信度、市场深度与长线价值。一个横跨数十年回报期的大型投资，选择在此落脚，是对英国经济投下信任票。若政府能把这次经验延伸到交通、住房与其他地方重建项目，让成功不止于一个乐园，而成为一套可复制的发展模式，这个项目带来的，将不只是欢笑与游客，而是一条久违而稳定的增长轨道。

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#环球影城 #英国 #Bedford #miltonkeynes #主题乐园 #地方经济 #投资 #Column

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欧盟近日再度确认，2035 年后新车只需把排放削减九成，而非原先清楚写明的「全面禁止内燃机」。这是一个后退。本来是一条清晰的政策红线，如今被改写成可谈判的技术指标。对产业游说者而言，看似松了一口气；对整个转型而言，却是添乱。气候不理会政治修辞，只计算排放的总量与时间。

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停售燃油车的原因其实很单纯：2050 年前必须达致净零排放。做不到，后果不是抽象的温度曲线，而是具体而累积的损害——酷热成常态、山火频繁、海平面上升、珊瑚白化，渔业失去栖息地。交通不是唯一排放来源，但在所有高排放活动中，汽车却是最容易处理的一环。电动车效率高，技术成熟，替代方案已在市场上；反观长途航空、钢铁、水泥，至今仍缺乏可即时扩展的零碳方案。先动汽车，不是激进，而是常识。

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真正的问题在时间。在英国，私家车报废的高峰约在 14 年左右，不少车辆在良好保养下仍可使用至 20 年。若 2039 年仍容许新燃油车落地，到 2050 年，它只用了 11 年，仍在服役期中。从 2050 年倒推，停售时间理应落在 2030 年，才有机会让整个车队自然退场。2035 年已是最低限度，谈不上过早。

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若不及时停售，到了 2050 年，在「净零」的前提下，继续让燃油车上路，只剩一条路：用负排放补数。最常被提及的是直接空气捕捉与封存（DACCS）。现时 DACCS 的实际成本约为每吨二氧化碳 1,000 美元。即使作出乐观假设，认为未来 25 年效率可以翻两番，到 2050 年把成本压低至每吨 250 美元，帐仍然算不过。

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燃烧 1 公升汽油约排放 2.3 公斤二氧化碳。以每吨 250 美元计算，单是把这些排放从空气中捕捉并永久封存，成本已接近每公升 0.6 美元。以油价约 1.2 美元／公升计，相当于油价即时上升约五成，还未计运输、封存、监管与长期责任。这不是过渡方案，而是一条昂贵而不实际的后路。

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另一个可能，是日后由政府推出大规模提前报废或换车补贴，把仍然可用的燃油车强行淘汰。这并非解决问题，只是把今天不肯下的政治决定，转化为明天的公共开支。帐不会消失，只会由市场转到纳税人身上。

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更值得警惕的是，欧盟这次退却，必然会被车厂游说势力视为胜利。今天可以把「全面禁售」改写成「九成减排」，明天就可以再要求多拖几年。理由永远充足：就业、竞争力、消费者负担、能源安全。一步退让，便换来下一步要求。明日复明日，明日何其多。

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而这种含糊，实际上惩罚了已经为转型付出成本的人。提早投资电动平台的车厂、铺设充电网络的企业、重组供应链的零件商，最需要的是清晰而稳定的政策讯号。如今红线变成灰线，等同奖励观望者，惩罚先行者。这不是中立，而是错配。

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历史方向不会因此改变。所有汽车最终都会走向电动化，差别只在由谁主导。如果西方车厂因政策摇摆而迟疑不前，市场自然会被中国、韩国等早已准备好的国家填补。电动车是工业产品，讲的是成本、规模与速度，不是情怀。

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停售燃油车不是因为电动车完美，而是因为时日无多。界线画得愈早、愈清楚，转型成本就愈低；拖得愈久，代价只会愈集中、愈昂贵。真正不切实际的，不是 2035，而是以为可以一路拖延，却不用为后果付帐。

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#2035 #电动车 #气候政策 #净零 #Column

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一只超市烧鸡，竟然可以缠讼十三年，最后要由法院裁定它算不算「热食」。这不是笑话，而是英国真实发生的税务案件。2025 年 12 月，高院裁定 Morrisons 在其旋转烧鸡上错误适用零税率，须向税局补交约 1700 万英镑的增值税。问题的核心，不是鸡，也不是超市，而是一套早已失去常识的 VAT 制度。

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案件源头要追溯至 2012 年。当年财相欧思邦尝试把「热食外卖」纳入 20% VAT，引发「pasty tax」政治反弹，政府最后退让，改为以一套极其迂回的方式定义：不是所有热食都要交税，只有「被刻意保持高于环境温度、并作为热食出售」的食品才要课税。结果，法律留下了一条灰色地带，也为日后的诉讼埋下伏线。

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Morrisons 的旋转烧鸡正好掉进这个灰区。超市辩称，烧鸡虽然刚出炉，但并非为即时食用而设，很多顾客会带回家冷吃或再加热，性质与冷藏熟食无异，因此应属零税率食品。税局则反驳，烧鸡在出售时仍高于环境温度，放在加热展示柜，包装亦标明为热食，符合课税条件。双方你来我往，最终由法官定夺。

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法庭的判断相当「技术性」。关键不在顾客怎样吃，而在出售一刻的状态。证据显示，烧鸡装袋时温度约为 42 至 45 度，并非偶然残留的热度，而是刻意维持；包装上亦明确标示为热产品。因此，法官裁定它不是「incidentally hot」，而是实质上的热食，必须缴交 20% VAT。法律上说得通，常识上却令人啼笑皆非。

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荒谬之处正正在此。同一只鸡，只要温度稍低、展示方式不同、包装文字换一个说法，税务结果就可以完全相反。顾客行为无关紧要，营养价值毫无差别，唯一重要的，是那几度温差和一个标签。结果，国家机器耗费十多年、企业花上巨额法律成本，只为回答一个问题：这只鸡够不够热。

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这并非孤例。英国 VAT 历史上，法院曾为 Jaffa Cake 是蛋糕还是饼干、朱古力是否覆盖得「足够全面」而反复裁决。制度的复杂，并非来自精密设计，而是不断补洞、让步、政治妥协的累积后果。每一次为了「保护某类商品」而新增例外，长远都会转化成新的扭曲与不公平。

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结果是什么？行政成本高企，企业无所适从，价格讯号被扭曲。对消费者而言，一只烧鸡忽然贵了近两成，原因却不是成本上升，而是税务定义改变。对低收入家庭，这并非抽象的制度问题，而是实实在在的生活开支。

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这宗案件真正照出的，是英国 VAT 的结构性问题。英国标准VAT税率高达 20%，但税基狭窄，零税率与减免项目林立，令制度变得既复杂又不稳定。为了维持高税率而不「伤及民生」，政府不断引入例外；而例外愈多，边界愈模糊，争议自然愈多。

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另一条路其实早已摆在眼前：扩阔税基，降低税率。若绝大部分商品与服务都一视同仁课税，同时把标准税率降至较低水平，这些「鸡是否够热」的争论根本不会存在。税收可以同样稳定，制度却更透明，企业合规成本更低，法院亦毋须再充当食品温度裁判。

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当然，税制改革从来不是纯技术问题，而是政治选择。但 Morrisons 的烧鸡案提醒我们，维持一套表面上「保护弱势」、实际上却充满例外的制度，代价往往被低估。十三年后，答案终于出来了；但真正值得追问的，不是这只鸡算不算热食，而是我们是否还要继续忍受一套如此反常的税制。

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