近年新聞不時出現「電動車起火」、「鋰電池爆炸」的畫面，看得多了，很多人自然產生一個直覺：電動車是否特別容易着火？但這個直覺，本身就值得懷疑。因為你看到的，其實不是事故的發生頻率，而是事故的曝光頻率。
先回到數字。不同國家統計口徑略有差異，但方向高度一致。以車隊規模計算，每 100,000 輛電動車，每年涉及火災的個案約為 20–30 宗；而同樣基準下，汽油或柴油車約為 1,300–1,600 宗。即使改用行駛里程作比較，結論亦沒有改變：燃油車每行駛相同距離，起火宗數遠高於電動車。若只看分母清楚的統計，電動車並不是「更易起火」的一方。
那為何公眾感覺完全相反？原因其實很人性。電動車仍屬相對新事物，車隊規模較小，每一宗事故都顯得罕見；鋰電池熱失控時，濃煙、火焰、復燃，畫面震撼，極適合做成短片與頭條。反過來，燃油車自燃早已是日常事故——引擎過熱、油路老化、電線短路、交通意外後漏油起火，天天都在發生，卻多數只停留在地方消防紀錄或保險理賠之中，大量根本沒有被新聞報導。結果就是：曝光率被誤當成了發生率。
有人接着提出另一個質疑：就算不常發生，鋰電池火災是否更難撲滅，因此更危險？這個說法，部分屬實，但經常被誇大。鋰離子電池在極端情況下可能進入熱失控狀態，反應不依賴外部氧氣，處理重點在於長時間冷卻而非單純隔氧，因此消防往往需要更多水與時間，並在事後監察復燃風險。這說的是處理方式不同，而不是「無法撲滅」。電動車火災是可被控制的，只是戰術與燃油車不一樣。
更關鍵的是，難撲滅並不等於更常發生。燃油車一旦起火，火勢往往更快、更猛烈，燃料外洩後可迅速擴散，初期對乘客的致命風險並不低；只是因為這類事故太常見，處理早已制度化，公眾也習以為常，於是「熟悉」被誤當成了「安全」。把少數、低頻、但處理較麻煩的電動車事故，誇大成普遍高風險，邏輯上站不住腳。
還有一個經常被混淆的來源。近年真正明顯增加、而且多在住宅內造成傷亡的，是電動單車、滑板車、行動電源等小型鋰電產品火災，很多涉及劣質電芯、改裝或不當充電。這些事故常被「順手」扣到電動車頭上，令不同層級、不同規格的風險被混為一談，進一步放大恐懼。
總結一句：如果你說「經常看到」電動車起火，那是對的；但如果你因此認為它「經常發生」，那就錯了。真正重要的，不是畫面有多震撼，而是分母有多大。成熟的風險討論，不靠標題與影片，而靠統計與制度。
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