近年新闻不时出现「电动车起火」、「锂电池爆炸」的画面，看得多了，很多人自然产生一个直觉：电动车是否特别容易着火？但这个直觉，本身就值得怀疑。因为你看到的，其实不是事故的发生频率，而是事故的曝光频率。
nnnn先回到数字。不同国家统计口径略有差异，但方向高度一致。以车队规模计算，每 100,000 辆电动车，每年涉及火灾的个案约为 20–30 宗；而同样基准下，汽油或柴油车约为 1,300–1,600 宗。即使改用行驶里程作比较，结论亦没有改变：燃油车每行驶相同距离，起火宗数远高于电动车。若只看分母清楚的统计，电动车并不是「更易起火」的一方。
nnnn那为何公众感觉完全相反？原因其实很人性。电动车仍属相对新事物，车队规模较小，每一宗事故都显得罕见；锂电池热失控时，浓烟、火焰、复燃，画面震撼，极适合做成短片与头条。反过来，燃油车自燃早已是日常事故——引擎过热、油路老化、电线短路、交通意外后漏油起火，天天都在发生，却多数只停留在地方消防纪录或保险理赔之中，大量根本没有被新闻报导。结果就是：曝光率被误当成了发生率。
nnnn有人接着提出另一个质疑：就算不常发生，锂电池火灾是否更难扑灭，因此更危险？这个说法，部分属实，但经常被夸大。锂离子电池在极端情况下可能进入热失控状态，反应不依赖外部氧气，处理重点在于长时间冷却而非单纯隔氧，因此消防往往需要更多水与时间，并在事后监察复燃风险。这说的是处理方式不同，而不是「无法扑灭」。电动车火灾是可被控制的，只是战术与燃油车不一样。
nnnn更关键的是，难扑灭并不等于更常发生。燃油车一旦起火，火势往往更快、更猛烈，燃料外泄后可迅速扩散，初期对乘客的致命风险并不低；只是因为这类事故太常见，处理早已制度化，公众也习以为常，于是「熟悉」被误当成了「安全」。把少数、低频、但处理较麻烦的电动车事故，夸大成普遍高风险，逻辑上站不住脚。
nnnn还有一个经常被混淆的来源。近年真正明显增加、而且多在住宅内造成伤亡的，是电动单车、滑板车、行动电源等小型锂电产品火灾，很多涉及劣质电芯、改装或不当充电。这些事故常被「顺手」扣到电动车头上，令不同层级、不同规格的风险被混为一谈，进一步放大恐惧。
nnnn总结一句：如果你说「经常看到」电动车起火，那是对的；但如果你因此认为它「经常发生」，那就错了。真正重要的，不是画面有多震撼，而是分母有多大。成熟的风险讨论，不靠标题与影片，而靠统计与制度。
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