香港輕鐵自1988年通車，三十多年來承托屯門元朗的交通重任，系統不華麗，卻貼地可靠。真正的問題，是載客量不足與規劃滯後，從不是動力方式。
如今卻有人倡議「電池輕鐵」，彷彿拆掉架空電纜便是進步。這種想法既不合邏輯，也不合成本。輕鐵最大的成本是土地、規劃、土木工程，早已沉沒，不會因更換動力而回本。電池製造需採礦、提煉、組裝，必然產生碳排放；而拆除電纜杆空出來的土地呈狹長條狀，不大可能有其他用途。
電池不輕，電池列車肯定比現有列車重得多。讀過牛頓第二定律的人都知道，要保持現有加速度，只能採用更高功率、更昂貴的電動馬達。重量增加，耗電會隨之上升。電池列車還要定時回廠充電，停在車廠時不能載客，意味需要增購列車才能維持現時班次；若集中夜間充電，車廠更要增設高功率供電設施。這一切加起來，成本遠高於維持現有供電系統。更換架空電纜頂多花上數億，但全面採用電池列車恐怕要花上數十億，卻換來更笨重、更耗能、更難維修的系統，叫人如何接受。
英國因維多利亞時代遺下的低橋窄隧，後加架空電纜成本過高，方才在偏遠支線研究使用電池列車；德國、日本亦只是在非電氣化低頻率路段用電池車取代柴油車。要把一個已建成、能用、可靠的供電系統拆掉，然後改成一套更重更貴的電池系統，若成真的話恐怕會成為國際笑話。
更令人哭笑不得的是，港鐵早前測試氫能輕鐵，最後才發現低地台列車與現有月台高度不符，只能叫停。這個躺在床上都想到的問題，竟要借來實體列車試完才知道，當局對科技的理解薄弱得令人咋舌。
輕鐵非完美，但當年設計前衛，月台照顧輪椅使用者需要，無尾氣排放，路線深入社區，為居民服務數十年。今日真正要做的，是提升載客量、改善乘客體驗，而不是浪費公帑搞無謂實驗，虛耗光陰。
看錯問題，所有努力都會落空。輕鐵需要的是務實改革，而不是一個注定失敗的電池夢。
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