第一次在英國開車，很多人都會被一樣東西搞到一頭霧水：明明是迴旋處，為甚麼偏偏要加上紅綠燈？而對來自香港的司機而言，困惑往往再多一層——地面密密麻麻、互相重疊的虛線與導向線，看起來像是畫過頭，反而令人不敢肯定該走哪一條線。
這種不安其實可以理解。香港司機習慣的，是線條簡單、動線單一的路口設計；一旦遇上英國那種多線、螺旋式、再加上分段燈號控制的迴旋處，很容易產生「線多即亂」的直覺反應。但問題不在於線條太多，而在於我們未曾被教過如何閱讀它們。那些重疊的虛線，並非裝飾，而是清楚預告：你現在在哪一條車線、接下來會自然被引導到哪一個出口，中途其實毋須再硬切換線位。
燈號存在的另一個關鍵原因，往往被忽略：它不是為了「阻車」，而是為了分配。沒有燈號的迴旋處，表面上讓路即行，但實際上極容易出現結構性失衡——只要某一方向的上游車流源源不絕，下游入口便幾乎沒有空隙可插，車龍不斷向後倒灌，甚至反過來癱瘓周邊道路。加上燈號後，工程師可以強制切分車流時間，確保每個方向都獲得基本而可預期的放行時段，令車流在整個節點內更平均地分佈。
正因如此，在車流高度不對稱、或直接連接主幹道的迴旋處，燈號反而是維持整體吞吐量的工具，而非其敵人。它犧牲的是局部、瞬間的自由流動，換來的是整個路網的穩定性。對駕駛者而言，紅燈看似多餘；對系統而言，卻是防止排隊失控的安全閥。
事實上，這正是英國道路工程的邏輯：燈號負責時間秩序，地面標線負責空間秩序；兩者配合，將原本同時發生的衝突，拆解成有先後次序的行車路徑。初看複雜，實際上卻是把最困難的判斷，提前交由設計完成，而不是留待司機在路口即場冒險。只要明白每一組虛線的含義，並在進入前選定正確車線，整個迴旋處會變得出奇地順。
回看香港，其實並非完全停滯不前。近年不少迴旋處亦正逐步轉型為「螺旋處」，嘗試以標線引導車輛隨行車線自然外移，減少搶線與急變道。但問題在於，這個轉型往往只完成一半：舊有「內圈快、外圈慢」的駕駛直覺仍然存在，新的標線卻已暗示另一套行車邏輯。結果是，一部分司機堅持走內圈，一部分依新線走外圈，兩套理解在同一個路口碰撞，事故與磨擦自然難免。
英國的經驗其實已說明得很清楚：螺旋處若要真正運作，燈號往往是不可或缺的一環，用以平衡不同方向之間的車流權力；而制度若不完整，只會製造更多灰色地帶。問題從來不在於設計是否太複雜，而在於城市是否有決心，把複雜一次做完，而不是讓司機在半新不舊的規則下互相猜測。
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