英国的铁路票价一向为人诟病。买车票要研究时段、票种、限制，比报税更费神；同一段旅程，提前一个月与提前一天的价钱可以差上数倍。结果是，许多人干脆开车，因为汽车成本只有一条最简单的原则：走多少英里，付多少钱。铁路若要重新具备竞争力，就必须回到同样的逻辑。
nnnn核心概念非常简单：每英里 36 便士，持铁路卡者每英里 24 便士。短途明白易算，不再出现「半小时火车要廿多镑」的超高票价；长途则按距离递减，一百英里减一成、两百减两成、四百减四成，使铁路真正有能力与廉航竞争，而不是在票价上永远失势。票价回到「愈行愈抵」的常识，铁路才能重新吸引旅客。
nnnn在这个制度下，票价会变得清晰可预测。例如伦敦到雷丁单程约 36 英里，持卡者约 £8；伦敦至曼彻斯特约 184 英里，约 £36；伦敦至爱丁堡约 393 英里，也只需约 £57。这些价钱不靠「抢票运气」，无需提前数星期订票，而是凭里程和折扣自然计算出来。乘客一看英里数，心里大概已有盘数，这正是制度的力量。
nnnn然而，若要令折扣普及，光靠现有的铁路卡并不足够。现时只有年轻人、长者、家庭等特定群体有折扣，唯独 31–59 岁毫无优惠。要重建铁路吸引力，必须推出一张人人都能购买的「全民铁路卡」（Universal Railcard）：年费 £70，不分年龄、不分身分，只要购买便可享用折扣。这是为了每个使用铁路的人都有理由多坐几次，形成更稳定、更可预测的客流。
nnnn为避免拥挤、反映成本差异，票价亦可加入两个简单的调节因子：速度系数与时段系数。高速列车成本高，可稍作加收；慢车相对便宜。高峰略高、非高峰略低，以价格温和分流，以免列车挤满，使铁路运作更顺畅、更有效率。
nnnn最重要的是，这种按里程计价的制度并非空想：经过计算，改制后的票务总收入可与现行制度大致相若，即所谓 revenue neutral，不会为库房带来额外负担。改革的目的不是增收或减收，而是把今日混乱不均的票价重整，使收入维持稳定，同时让乘客获得更公平、更透明、更可预测的体验。
nnnn这套制度的力量不在技术，而在常理：同一车厢同一价、距离愈远愈抵、折扣人人可享、规则简单清晰。乘客不必猜价、不用抢票、不怕买贵。
nnnn英国公路靠简单取胜，航空靠廉价取胜。铁路若要承担起低碳出行的重任，就必须既简单亦廉价。当价格以里程为基础、以逻辑为原则、以透明为信任，铁路才有可能重新成为人们的首选，而不是无奈的最后选择。
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