香港轻铁自1988年通车，三十多年来承托屯门元朗的交通重任，系统不华丽，却贴地可靠。真正的问题，是载客量不足与规划滞后，从不是动力方式。
nnnn如今却有人倡议「电池轻铁」，仿佛拆掉架空电缆便是进步。这种想法既不合逻辑，也不合成本。轻铁最大的成本是土地、规划、土木工程，早已沉没，不会因更换动力而回本。电池制造需采矿、提炼、组装，必然产生碳排放；而拆除电缆杆空出来的土地呈狭长条状，不大可能有其他用途。
nnnn电池不轻，电池列车肯定比现有列车重得多。读过牛顿第二定律的人都知道，要保持现有加速度，只能采用更高功率、更昂贵的电动马达。重量增加，耗电会随之上升。电池列车还要定时回厂充电，停在车厂时不能载客，意味需要增购列车才能维持现时班次；若集中夜间充电，车厂更要增设高功率供电设施。这一切加起来，成本远高于维持现有供电系统。更换架空电缆顶多花上数亿，但全面采用电池列车恐怕要花上数十亿，却换来更笨重、更耗能、更难维修的系统，叫人如何接受。
nnnn英国因维多利亚时代遗下的低桥窄隧，后加架空电缆成本过高，方才在偏远支线研究使用电池列车；德国、日本亦只是在非电气化低频率路段用电池车取代柴油车。要把一个已建成、能用、可靠的供电系统拆掉，然后改成一套更重更贵的电池系统，若成真的话恐怕会成为国际笑话。
nnnn更令人哭笑不得的是，港铁早前测试氢能轻铁，最后才发现低地台列车与现有月台高度不符，只能叫停。这个躺在床上都想到的问题，竟要借来实体列车试完才知道，当局对科技的理解薄弱得令人咋舌。
nnnn轻铁非完美，但当年设计前卫，月台照顾轮椅使用者需要，无尾气排放，路线深入社区，为居民服务数十年。今日真正要做的，是提升载客量、改善乘客体验，而不是浪费公帑搞无谓实验，虚耗光阴。
nnnn看错问题，所有努力都会落空。轻铁需要的是务实改革，而不是一个注定失败的电池梦。
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