《经济学人》留意到一种看似新奇、实际却可能改写城市交通逻辑嘅技术：电动水翼船。表面上，呢啲船只好似「会飞」，但真正嘅重点唔在于视觉效果，而在于佢重新提供咗一种介乎铁路同渡轮之间、过去一直缺席嘅交通选项。
nnnn水翼船并唔系新发明。对香港人而言，港澳高速船曾长期主导两地交通。在港珠澳大桥通车之前，水路几乎系唯一高频、可预期、而且时间稳定嘅选择。四十多节航速，接近一小时直达，支撑咗两地庞大嘅人流同经济往来。水翼船并非被技术淘汰，而系被一条造价极高嘅跨海大桥取代。
nnnn但港珠澳大桥属于极端个案。跨海大桥涉及人工岛、环评、长期维修与风险管理，造价动辄数以千亿计，呢种投资规模，对大部分城市而言根本不可复制。对于无法兴建巨型桥梁嘅地方，水路交通往往「明明合理，却一直做唔成」。
nnnn电动水翼船嘅复兴，正正源于多项技术同时成熟，而唔系单一突破。首先系电池技术，虽然能量密度仍有限，但已足以支撑二十五至三十节嘅稳定巡航，正好落喺城市与近郊航线嘅实用区间。其次系感测器与控制系统，现代水翼船可以即时调整翼角，主动补偿浪涌，大幅提升稳定性。再者系复合材料，令船体更轻、结构更简单，维修成本随之下降。电动推进本身亦带来低噪音、低震动，令高频班次喺城市环境中变得可接受。
nnnn将呢套逻辑放返落英国地理，效果就变得清晰。以威尔斯首府卡迪夫与英格兰嘅滨海韦斯顿为例，两地水路距离并唔远，但陆路必须绕经碧仙桃一带，无论驾车定火车都费时失稳。若以电动水翼船直航，航程可控制喺三十多分钟，door-to-door 有机会压缩至四十五分钟内。呢类路线之所以长期空白，并唔系因为需求不足，而系过去嘅船太慢，而桥又太贵。
nnnn同样情况亦见于碧仙桃与 Portishead、利物浦与 Wirral、伦敦与泰晤士河下游多个城镇。水路一直存在，但未曾被视为主干交通。铁路解决唔到地理限制，公路只会引入更多挤塞，而跨海大桥又远超财政承受能力。电动水翼船唔需要取代任何现有系统，只要成为「拉直路线」嘅工具，就已经足以改变部分通勤模式。
nnnn电动水翼船嘅真正意义，唔在于速度竞赛，而在于提醒城市重新审视自身地理。当一条桥太贵、一条路太绕，而水面一直存在，选择或许从来唔系缺乏，只系我哋一直未曾用对工具。
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